[发明专利]侧墙钢模台车

说明书

技术领域

本发明涉及隧道建筑设备领域，具体涉及用于建造地铁隧道侧墙的设备，特别涉及侧墙钢模台车。

背景技术

钢模板台车是地铁隧道施工中用于浇筑混凝土的一种大型非标机械设备,其主体结构是板梁结合的钢结构。

当浇筑地铁隧道侧墙的混凝土时，需要使用侧墙钢模台车，侧墙钢模台车在使用时将模板组的外侧面接近地铁隧道需要浇筑混凝土浆的侧墙面，当混凝土凝固后，需要将模板组与混凝土进行脱模。现有技术中，由于侧墙钢模台车只起支撑作用，支撑完模板组后不能辅助脱模，因此，需要采用大型起吊设备辅助脱模，大型起吊设备可直接将模板组拉开并吊起，以实现脱模工序，而大型起吊设备成本高，操作不便，且影响脱模效率。另外，现有的侧墙钢模台车移动不便，移动时需要采用大型起吊设备吊起辅助移动，移动效率低，严重影响下道侧墙的浇筑工序。

发明内容

本发明的目的是解决以上缺陷，提供侧墙钢模台车，其可控制模板组进行左右伸缩调节，便于手动操作脱模，不需要再使用任何起吊设备。

本发明的目的是通过以下方式实现的：

侧墙钢模台车，包括支撑机构、模板组和操作平台，支撑机构由两组以上并排设置的钢架组件构成，钢架组件整体设计成直角三角架体结构，模板组设置于直角三角架体的纵向直角边的前方，操作平台至少设置有三组，分别安装于钢架组件的底部、中部及顶部，直角三角架体的侧边设有延伸至操作平台的爬梯，模板组与直角三角架体的纵向直角边之间通过手动撑杆进行连接，手动撑杆包括两组以上结构相同的横向撑杆和斜向撑杆，横向撑杆与斜向撑杆的一端均安装在模板组的内侧，横向撑杆与斜向撑杆的另一端均安装在直角三角架体的纵向直角边上，使模板组被支撑起且垂直于地铁隧道的地面，横向撑杆与斜向撑杆的中部均设置有丝杆组件，当手动操作丝杆组件时，使模板组可沿丝杆组件进行横向伸缩活动；钢架组件的底部设置有行走机构和可上下伸缩调节的下支撑，行走机构安装于直角三角架体的横向直角边的底部，并在直角三角架体的前端设有用于驱动行走机构的驱动电机。

上述说明中，作为优选的方案，所述模板组的内侧内嵌有用于安装横向撑杆及斜向撑杆的模板连接座，横向撑杆及斜向撑杆的一末端均设有用于与模板连接座进行固定连接的支座一，横向撑杆及斜向撑杆的另一末端均设有用于与直角三角架体进行固定连接的支座二，丝杆组件设置于支座一与支座二之间。

上述说明中，作为优选的方案，所述钢架组件由底横梁、上横梁、纵向支撑柱、斜撑杆、斜向支撑柱和横杆构成，底横梁共设有两根，分别设置于纵向支撑柱及斜向支撑柱的底部，上横梁横向设置于纵向支撑柱及斜向支撑柱的顶部，斜撑杆倾斜交叉设置于底横梁与上横梁之间，横杆横向连接于纵向支撑柱与斜向支撑柱之间。

上述说明中，作为优选的方案，所述底横梁上设有混凝土结构的配重块。

上述说明中，作为优选的方案，所述模板组的顶部连接有可拆卸的增高模板，增高模板与模板组之间通过销钉及螺栓进行连接，增高模板的表面与模板组的表面平齐，销钉用于从竖直方向连接增高模板与模板组，螺栓用于从水平方向连接增高模板与模板组。

上述说明中，作为优选的方案，所述增高模板与钢架组件的顶面之间通过增高撑杆进行连接，增高撑杆的结构与斜向撑杆的结构相同。

上述说明中，作为优选的方案，所述行走机构旁还设置有用于配对夹紧至地铁轨道的的夹轨器。

本发明所产生的有益效果是：模板组与钢架组件之间通过手动撑杆进行连接，手动撑杆包括两组以上结构相同的横向撑杆和斜向撑杆，当手动操作丝杆组件时，使模板组可沿丝杆组件进行横向伸缩活动，当地铁隧道侧墙的混凝土凝固后，可直接通过手动操作丝杆组件使模板组进行移动，从而便于模板组与隧道侧墙的脱模，直接通过手动操作手动撑杆，操作方便，不需要再使用任何起吊设备即可实现脱模，可节省起吊设备的成本，同时，模板组整体结构稳定，与钢架组件整体连接后稳定性强，组装便捷，脱模后可重复使用，实用性强，另外，钢架组件的底部设置有行走机构和可上下伸缩调节的下支撑，行走机构由驱动电机自驱行走，使侧墙钢模台车可沿铁道行走，与传统的结构相比，移动方便，不需要再使用任何起吊设备来拖动侧墙钢模台车行走。

附图说明

图1为本发明实施例中侧墙钢模台车在地铁隧道内正常工作状态的侧示图;

图2为本发明实施例中侧墙钢模台车在地铁隧道内正常工作状态的主示图;

图3为本发明实施例中钢架组件的侧示图;

图4为本发明实施例中横向撑杆的结构示意图;