[发明专利]一种离心式离合器、变速系统以及摩托车

说明书

本发明提供了一种离心式离合器，包括离合器壳和设置在离合器壳内侧的多个离心蹄块，离心蹄块具有一个外圆弧面和两个端面，离心蹄块的外圆弧面上镶嵌或套设有活动块，活动块能够沿所述离心蹄块的长度方向进行限位移动，活动块和离心蹄块之间装有回位弹簧，活动块的外侧粘接有摩擦片；离心蹄块朝向旋转方向的一端设有拨杆，所述拨杆通过销轴和扭簧安装在离心蹄块上，拨杆的上端设有一个滚轮或轴承；活动块在离心蹄块外圆弧面上向旋转方向移动时，所述活动块能够推动所述拨杆绕销轴转动，使拨杆上的滚轮或轴承向外凸起。这种离合器的离心蹄块与离合器壳在收油门后能及时分离。本发明还提供了一种采用该离心式离合器的变速系统以及摩托车。

技术领域

本发明涉及一种离心式离合器，同时还涉及一种采用离心式离合器的变速系统以及摩托车。

背景技术

离心式离合器通过摩擦力来传递扭矩，它的基本结构由三个元件组成：主动件、离心体和从动件，离心体滑装于主动件上，由原动机驱动主动件旋转加速而将其径向甩出。当主动件达到规定的角速度时，甩出的离心体与从动件内壁压紧，由摩擦力强制其进入运动状态而传递扭矩，离合器的从动件可以直接或通过皮带轮等机构与负载连接。

在现有技术中，踏板摩托车的变速系统中也会采用离心式离合器。具体来说，踏板摩托车的变速系统主要由前传动和后传动两大部分组成；前传动由主动轮、从动轮、传动带三大件组成；后传动是一个二级减速传动箱，它是将前传动输入的转速在此进行二级减速增矩后，把动力传递给后轮轴；在前传动与后传动之间，由自动离心式离合器来联接或切断动力。

主动轮既是动力传递机构，又是无级自动变速机构，主动轮由主动盘、空心轴套、离心滚子、定位板、移动盘组成；从动轮由固定盘、移动盘以及离心力控制弹簧组成；传动带内侧有齿牙，装在主动轮和从动轮上，既是动力传递件，又是无级变速件。

摩托车变速系统中的离心式离合器和从动轮都安装在输出轴上，离心式离合器由离合器壳和设置在离合器壳内侧同一轴上的离心蹄块组成；离合器壳由圆筒部和覆盖圆筒部一端的底板部构成，通常大致呈碗形，离合器壳的底板部固定安装在输出轴上；多个离心蹄块通过销轴铰接在保持架上，相邻离心蹄块之间通过弹簧连接，保持架通过轴套安装在输出轴上。

发动机的动力通过传动皮带传递给离合器，当转速上升时，由于离心力的作用，离合器的离心蹄块克服弹簧拉力向外张开，离心蹄块上的摩擦片与离合器壳圆筒部的内表面结合，带动离合器壳一起转动，将动力传递给后轮轴，驱动摩托车前进。当收油门时，发动机转速降低，离心蹄块的离心力逐渐减小，于是在弹簧拉力的作用下离心蹄块又与离合器壳的圆筒部分离，切断动力源。这种离合器的结合与分离是完全依靠发动机的转速来控制的，发动机转速高，离合器就接合，转速越高，离心力愈大，离合器接合愈紧；反之发动机转速低于怠速转速（一般是1500转/分）以下，离合器就处于分离状态。

在实际的驾驶过程中，当收油门时，发动机转速降低，由于惯性的作用，离心蹄块并不会马上与离合器壳的圆筒部分离，离合器壳反过来会带着离心蹄块继续转动。但此时由于发动机的转速低于离合器壳的转速，发动机会对离合器起一个制动的作用，因此在收油门后，容易出现顿挫感；而且，由于离心蹄块不能马上与离合器壳的圆筒部分离，这样就会影响离合器壳的惯性转速，从而减少了摩托车在收油后的滑行距离。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种使离心蹄块与离合器壳在收油门后能及时分离的离心式离合器，并提供一种采用该离心式离合器的变速系统以及摩托车。