[发明专利]一种半挂车大梁

说明书

本发明公开了一种半挂车大梁，包括上下平行设置的两个翼板以及设于两个翼板之间的腹板，腹板，其厚度为3.5mm，沿大梁纵向依次分为首连接部、折叠部和尾连接部，所述腹板上等间距设有安装横梁的安装孔；折叠部，其纵向长度为Lsubgt;2/subgt;，由长度为Lsubgt;1/subgt;的钢板弯折构成，包括连接首连接部的首折段、连接尾连接部的尾折段以及连接首折段和尾折段的中折段，其中Lsubgt;2/subgt;/Lsubgt;1/subgt;＝0.9526；中折段，由多个弯折单元首尾连接构成一折线结构，相邻两个弯折单元形成V字形且之间的夹角呈钝角，所述中折段沿折叠部的首尾连线呈镜像交错设置。该大梁在保证大梁强度的前提下降低大梁自身重量，提高载货重量，并且同时提高大梁的抗左右扭曲的能力。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种半挂车大梁。

背景技术

目前半挂车在我国运输业中已占据主要地位，半挂车大梁的性能优劣关系着半挂车性能的好坏。由于运输行业的规范化，我国公路标准载荷55吨的执行，即主车牵引头与半挂车总质量之和小于等于55吨，其中半挂车的最大载质量不超过35吨。所以要想装更多的货物，只有在保证车辆性能的前提下，减轻车辆本身自重。

传统的半挂车大梁包括腹板在内的大梁部件都为平面结构，有些厂家为减轻大梁的重量，对大梁腹板进行圆孔冲压，因此虽然减轻了大梁重量，却无法保证大梁的承载强度，降低了大梁的使用寿命，进而也造成严重的安全隐患。而如果单纯地为了减轻重量减小腹板用料厚度，强度就会降低，同样会影响大梁乃至整个半挂车的质量。

而且，传统的大梁结构通常只强调其承载能力，且结构一般为工字型或半工字型结构。但在半挂车载重较大时，特别是车辆行驶在转弯或不平坦的路面上时，大梁会收到侧向力和扭弯曲力的作用，从而造成大梁各薄弱点的裂纹或断裂，降低了大梁的使用寿命，甚至可能会造成非常严重的安全后果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种在保证大梁强度的前提下降低大梁自身重量，提高载货重量，并且同时提高大梁的抗左右扭曲能力的一种半挂车大梁。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种半挂车大梁，其横截面呈“工”字形，包括上下平行设置的两个翼板以及设于两个翼板之间的腹板，其特征在于：腹板，其厚度为3.5mm，沿大梁纵向依次分为首连接部、折叠部和尾连接部，所述腹板上等间距设有安装横梁的安装孔；折叠部，其纵向长度为L₂，由长度为L₁的钢板弯折构成，包括连接首连接部的首折段、连接尾连接部的尾折段以及连接首折段和尾折段的中折段，所述L₂/L₁＝0.9526；中折段，由多个弯折单元首尾连接构成一折线结构，相邻两个弯折单元形成V字形且之间的夹角呈钝角，所述中折段沿折叠部的首尾连线呈镜像交错设置。

进一步的技术方案在于：所述首连接部、折叠部和尾连接部的纵向长度比为11～12:19～20:1。

进一步的技术方案在于：所述中折段，其纵向长度为L₄，由长度为L₃的钢板弯折构成，所述L₃/L₁＝0.967，L₄/L₃＝0.952。

进一步的技术方案在于：两个弯折单元之间的夹角为144°，所述弯折单元的长度为200mm。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

1)减少了腹板用料厚度，并通过将腹板的一段平面结构设计成折线结构，增长了该段腹板的用材长度，整体结合降低了大梁的自身重量，从而提高半挂车的载货重量；

2)腹板与上下翼板由以前的直线段接触变为多线段接触，使应力分散，腹板整体加宽，提高了腹板对上下翼板支撑强度；