[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种在轮胎周向上延伸的细沟槽形成于胎面的胎肩陆地部、且耐偏磨损性和硫化成型时的脱模性优异的充气轮胎。在轮胎周向上延伸的细沟槽(3)形成于胎面的胎肩陆地部。胎肩陆地部通过细沟槽(3)而被区划为胎面中心侧的主陆地部(21)和胎面端(TE)侧的牺牲陆地部(22)。细沟槽(3)的槽底部形成为使胎面中心侧的沟槽壁凹陷，在细沟槽(3)的槽底部与主陆地部(21)的胎面端侧边缘(21E)之间设置有使细沟槽(3)的胎面中心侧的沟槽壁凹陷而得到的多个凹坑(4)。

技术领域

本发明涉及在轮胎周向上延伸的细沟槽形成于胎面的胎肩陆地部的充气轮胎。

背景技术

如图5所示，例如专利文献1所公开，众所周知在轮胎周向上延伸的细沟槽73形成于胎面的胎肩肋70(胎肩陆地部之一例)的充气轮胎。胎肩肋70通过细沟槽73而被区划为胎面中心侧的主肋71和胎面端侧的牺牲肋72。像这样构成的轮胎中，通过使磨损集中在牺牲肋72而使主肋71的磨损得到抑制，因此能够提高耐偏磨损性。该细沟槽73也称为防御沟槽，主要形成于用于卡车、巴士等的重载荷用充气轮胎。

但是，即便设置有细沟槽73，由于存在接地压力在主肋71的胎面端侧边缘71E升高的倾向，因此而发生虚线BL所示的胎肩降低磨损，所以有时主肋71也发生局部的偏磨损。根据本发明的发明人的见解，为了防止像这样的主肋71的胎肩降低磨损，有效方案为：像图6那样将细沟槽73的槽底部形成为使其向胎面中心侧凹陷，降低胎面端侧边缘71E的接地压力。例如专利文献2所公开那样，还已知该槽底部的形状为抑制细沟槽73的槽底开裂的方法。

图7给出硫化成型时的图6的胎面。硫化成型中，将设置有像这样的突起部91及叶片92的模具90按压于胎面的接地面，由此，形成主沟槽及细沟槽73。叶片92的前端部与细沟槽73的槽底部相对应，形成为向胎面中心侧鼓出。因此，拔出叶片92时的阻力较大，当强行拔出叶片92时，会发生主肋71出现缺口或者叶片92折断等，在脱模性方面具有改善的余地。

专利文献3中记载的轮胎中，在细沟槽的胎面中心侧的沟槽壁形成有多个凹坑，但是，该凹坑是为了使胎肩陆地部的接地压力均匀化而设置的，对于如上所述的叶片拔出问题，并没有给出其解决方法。另外，专利文献4、5中记载的轮胎中，在细沟槽的胎面中心侧的沟槽壁形成有在轮胎周向上连续延伸的环状沟槽，但是，在脱模时，叶片的前端部容易沿着轮胎周向卡在环状沟槽上，因此，有可能发生主肋缺损等不良情况。

专利文献

专利文献1：日本特开2013-147076号公报

专利文献2：国际公开第2008/111582号

专利文献3：日本特开2012-101741号公报

专利文献4：日本特开平11-301214号公报

专利文献5：日本特开平7-76204号公报

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况而实施的，其目的在于提供一种在轮胎周向上延伸的细沟槽形成于胎面的胎肩陆地部、且耐偏磨损性和硫化成型时的脱模性优异的充气轮胎。

对于本发明的充气轮胎，其在轮胎周向上延伸的细沟槽形成于胎面的胎肩陆地部，所述胎肩陆地部通过所述细沟槽而被区划为胎面中心侧的主陆地部和胎面端侧的牺牲陆地部，其中，所述细沟槽的槽底部形成为使胎面中心侧的沟槽壁凹陷，在所述细沟槽的槽底部与所述主陆地部的胎面端侧边缘之间设置有使所述细沟槽的胎面中心侧的沟槽壁凹陷而得到的多个凹坑。

该轮胎中，细沟槽的槽底部形成为使胎面中心侧的沟槽壁凹陷，因此，主陆地部的胎面端侧边缘的接地压力下降。由此，能够使主陆地部的接地压力均匀化而抑制局部的偏磨损，耐偏磨损性优异。并且，在细沟槽的槽底部与主陆地部的胎面端侧边缘之间设置有使胎面中心侧的沟槽壁凹陷而得到的多个凹坑，因此，叶片的拔出阻力较小，硫化成型时的脱模性优异。