[发明专利]一种声屏障用整体式杯口安装结构

说明书

本发明公开了一种声屏障用整体式杯口安装结构，包括地面基部、声屏障立柱和声屏障板，声屏障立柱两侧设置有安装槽，声屏障板两侧镶嵌在相邻的声屏障立柱的安装槽内。地面基部包括若干混凝土桩体，混凝土桩体包括桩体安装部和地下基桩部，桩体安装部和地下基桩部呈上下分布，桩体安装部和地下基桩部之间固定连接有过渡连接部。桩体安装部上表面向下设置有杯口部，声屏障立柱下端插接在杯口部内，声屏障立柱和混凝土桩体通过杯口部固定连接。本声屏障的安装结构使用寿命大大提高，安装简便，并且安装精度高、整体性能好。

技术领域

本发明属于铁路线设备的技术领域，具体地说，涉及一种声屏障用整体式杯口安装结构。

背景技术

随着我国交通事业的迅速发展, 交通的噪声污染问题也愈来愈严重, 据世界卫生组织估计,美国每年由于噪声的影响而带来的工伤事故、不上工及低效率所造成的损失将近40 亿美元。我国随着高铁建设速度的加快, 噪声扰民事件不断发生。降低噪音对铁路两侧居民的侵扰，已成为当前我国高速铁路建设中一项重要任务。中国高速铁路虽然占地少、能耗低、大气污染物排放量小，但列车运行噪声级水平相对较高。全国环境监测结果表明：道路交通噪声中约有17%的城市属于中度污染、49%的城市属轻度污染，建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。声屏障由声屏障立柱和声屏障板组成，声屏障与地面的连接主要依靠声屏障立柱，现有的声屏障立柱与地面的连接结构采用的是地脚螺栓和法兰底座的连接结构。

现有的铁路线声屏障的安装结构有以下缺点：

1、采用的是传统的法兰连接结构，法兰盘连接结构安装复杂，精度不易保证，野外作业条件受限，施工难度大；

2、传统法兰固定模式，立柱与预埋钢板或预埋地脚螺栓不是整体，动车行驶产生风压使材料产生疲劳损伤裂断，给列车运行带来灾难性后果；

3、一定年限后需修复，更换螺栓、钢板，操作及其困难。声屏障使用到一定年限后也需要对其进行修复，尤其是一些受力螺栓锈蚀后需及时更换，从国内现有金属声屏障的维护经验来看，要想更换金属声屏障的螺栓是一件非常困难的事。

发明内容

针对现有技术中上述的不足，本发明提供一种声屏障用整体式杯口安装结构，本安装结构操作简便，且精度高；使得声屏障立柱与杯口及基础形成一个坚固的整体，极大提高了声屏障体系稳固性，显著延长声屏障立柱的服役期限，从而降低维修成本，并提高列车行驶安全性。

为了达到上述目的，本发明采用的解决方案是：一种声屏障用整体式杯口安装结构，包括地面基部、声屏障立柱和声屏障板，声屏障立柱两侧设置有安装槽，声屏障板两端镶嵌在相邻的声屏障立柱的安装槽内。地面基部包括若干混凝土桩体，混凝土桩体包括桩体安装部和地下基桩部，桩体安装部和地下基桩部呈上下分布，桩体安装部和地下基桩部之间固定连接有过渡连接部。桩体安装部上表面向下设置有杯口部，声屏障立柱下端插接在杯口部内，声屏障立柱和混凝土桩体通过杯口部固定连接。

进一步地，桩体安装部和地下基桩部呈圆柱体状，桩体安装部直径大于地下基桩部直径；过渡连接部呈圆台状。

进一步地，杯口部呈长方体，杯口部的内表面浇注有自密实混凝土；待底层声屏障立柱安置到位后，杯口内浇注自密实混凝土。

进一步地，混凝土桩体内设置有排水管，排水管呈倾斜状态，排水管上端与杯口部底部连通，排水管下端连接有排水沟。

进一步地，混凝土桩体内环形分布有螺旋箍体，螺旋箍体包括螺旋箍下部和螺旋箍上部，螺旋箍上部的螺距小于螺旋箍下部的螺距；螺旋箍上部设置在桩体安装部、过渡连接部和地下基桩部的上端，螺旋箍下部设置在地下基桩部的下端。

进一步地，地面基部还包括护壁层，混凝土桩体的底部和侧面设置在护壁层内。

进一步地，护壁层内设置有护壁钢筋，护壁钢筋包括环形钢筋和J型钢筋，J型钢筋与环形钢筋垂直分布。