[发明专利]一种汽车发动机悬置橡胶组合物

说明书

本发明公开了一种汽车发动机悬置橡胶组合物，包含以下以重量份计的物理防老剂2.5‑3.5份，活性剂7‑10份，增塑剂5‑8份，硫化剂0.6‑1份，白炭黑湿法天然橡胶100份，二芳基仲胺类防老剂1.5‑2.5份，对苯二胺衍生物防老剂2‑3份，补强剂18‑25份，交联剂1.5‑2份，促进剂1.5‑1.8份。本发明提供的一种汽车发动机悬置橡胶组合物，耐高温、耐热性能优异，动态下模量损耗低。老化后胶料物性变化小，强度保持率高，高温压缩永久变形好。生产的发动机悬置刚度低，NVH效果好，高温蠕变及高温疲劳性能优异，在行业处于领先水平，得到了国内外客户的认可。

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机悬置橡胶组合物，用于制作汽车发动机悬置主簧及悬置组件，属于橡胶技术领域。

背景技术

汽车发动机悬置主要作用是支承发动机总成的质量，在启动、换挡、加速、制动、转向以及不平路面冲击等载荷作用下，避免动力总成产生过大的位移而与其它部件发生干涉。悬置系统作为衔接动力总成和车身的重要部分，不单要支承和稳固发动机，还要隔离发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪声。所以悬置对整车NVH性能起着非常重要的作用，需要具有良好的隔振性能。由于动力总成悬置元件在周期性应力作用下会在橡胶内部产生热积累，橡胶温度的升高将导致悬置隔振性能的改变并缩短悬置使用寿命。同时悬置靠近动力总成，发动机运转过程产生的热量会加快橡胶老化(吉利汽车曾经测试过发动机舱温度最高时达到115℃)。目前悬置常用的天然橡胶耐老化性能偏弱，但因其强度高、弹性好、耐疲劳、与金属粘结性能以及加工性都较好，还是首选的材料。

悬置刚度设计从安全使用方面考虑高一些较好，可以更稳固地支承动力总成，疲劳寿命相对也会好些。而从NVH方面考虑，悬置刚度低一些为好，减振舒适性更佳。但刚度低橡胶硬度相对也低，对橡胶蠕变、强度、以及与金属的粘结性能有不利影响。同时由于刚度较低，在动态使用条件下位移变大，应力集中点橡胶破裂；再加上天然胶耐老化性不好，使用过程中模量损耗大，橡胶蠕变严重。造成发动机抖动、异响或塌陷，减震效果和行驶安全性变差。轻者要重新更换一套悬置，造成橡胶与金属材料资源的浪费，严重的会造成发动机偏移，影响动力总成使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种低硬度、低损耗模量、耐老化、耐高温疲劳、耐高温蠕变的汽车发动机悬置橡胶组合物。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是提供一种汽车发动机悬置橡胶组合物，包含物理防老剂2.5-3.5份，活性剂7-10份，增塑剂5-8份，硫化剂0.6-1份，其特征在于，还包含以下以重量份计的组分：

优选地，所述白炭黑湿法天然橡胶采用云南SNR15。

优选地，所述二芳基仲胺类防老剂采用辛基化二苯胺OCTAMINE；所述对苯二胺衍生物防老剂采用N-仲辛基-N′-苯基对苯二胺OPPD。

优选地，所述物理防老剂采用ANTIWAX 6268；所述活性剂采用活性氧化锌和硬脂酸；所述增塑剂采用环烷油；所述硫化剂采用硫磺。

优选地，所述补强剂采用卡博特N762炭黑。

优选地，所述交联剂采用SPchem BDH。

优选地，所述促进剂采用秋兰姆类、次磺酰胺类促进剂或两者的混合物。

更优选地，所述秋兰姆类促进剂为四硫化双(1，5-亚戊基)秋兰姆DPTT；所述次磺酰胺类促进剂为N-氧联二亚乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺NOBS。