[发明专利]风能火车

权利要求书

1.风能火车，其特征在于，包括车体，所述车体顶面开有进风口(11)，所述车体的顶部设有风力发电装置(14)，所述风力发电装置(14)与动力电池(16)电连接，所述车体上还设有出风口(12)，所述风力发电装置(14)设置在从所述进风口(11)到所述出风口(12)的风道(13)中。

2.根据权利要求1所述的风能火车，其特征在于，所述动力电池(16)以可拆卸的方式与所述车体连接。

3.根据权利要求2所述的风能火车，其特征在于，所述风能火车为燃气机车。

4.根据权利要求3所述的风能火车，其特征在于，所述风力发电装置(14)包括成上下多行布置的风力发电机。

5.根据权利要求3所述的风能火车，其特征在于，所述风力发电装置(14)包括六相交流电机(3)、逻辑算法电路(6)、驱动电路(7)、交直流转换模块(8)、控制模块(9)，所述六相交流电机(3)具有甲三相绕组(1)和乙三相绕组(2)，

甲三相绕组(1)和乙三相绕组(2)为定子绕组，甲三相绕组(1)和乙三相绕组(2)之间存在公共的电气节点，所述驱动电路(7)用于对输入其的信号进行功率放大；所述交直流转换模块(8)用于对第一电源(4)或第二电源(5)所输入的直流电流进行直流变交流的转换或对六相交流电机(3)所回流的交流电流进行交流变直流的转换；

交直流转换模块(8)分别与第一电源(4)和第二电源(5)耦合，

所述第一电源(4)为所述动力电池(16)，所述第一电源(4)与所述甲三相绕组(1)形成供能匹配；所述第二电源(5)为直流电源，第二电源(5)与乙三相绕组(2)形成供能匹配；

所述交直流转换模块(8)耦合至六相交流电机(3)的所述甲三相绕组(1)的出线端以及所述乙三相绕组(2)的出线端，所述驱动电路(7)耦合至交直流转换模块(8)，逻辑算法电路(6)耦合至驱动电路(7)，所述控制模块(9)耦合至所述逻辑算法电路(6)；所述控制模块(9)配置所述逻辑算法电路(6)，所述逻辑算法电路(6)配置所述驱动电路(7)，所述驱动电路(7)配置所述交直流转换模块(8)，完成对所述第一电源(4)和所述第二电源(5)以及所述六相交流电机(3)的工作方式的控制；

所述第一电源(4)和所述第二电源(5)的工作方式包括所述第一电源(4)接受所述六相交流电机(3)提供的电能从而进行充电，所述第二电源(5)不进行充电；或所述第二电源(5)接受所述六相交流电机(3)提供的电能从而进行充电，所述第一电源(4)不进行充电；或第一电源(4)和所述第二电源(5)同时接受所述六相交流电机(3)提供的电能从而进行充电；

所述六相交流电机(3)的其中一组所述三相绕组出现缺相故障或两组所述三相绕组同时出现缺相故障时，所述控制模块(9)配置所述驱动电路(7)实现对所述甲三相绕组(1)和所述乙三相绕组(2)之间的电角度差、所述甲三相绕组(1)的各分绕组之间的电角度差以及所述乙三相绕组(2)的各分绕组之间的电角度差进行重新配置以使所述六相交流电机(3)继续工作；或所述控制模块(9)配置所述驱动系统使另一组未出现故障的三相绕组在与其所对应的电源供电下实现所述交流六相电机继续工作。

6.根据权利要求5所述的风能火车，其特征在于，所述甲三相绕组(1)，包括第一分绕组(1a)、第二分绕组(1b)、第三分绕组(1c)；乙三相绕组(2)，包括第四分绕组(2a)、第五分绕组(2b)、第六分绕组(2c)；所述六相交流电机(3)的两组三相绕组在未出现缺相的故障时，甲三相绕组(1)的第一分绕组(1a)和第二分绕组(1b)之间的电角度相差120度、第二分绕组(1b)和第三分绕组(1c)之间的电角度相差120度、第三分绕组(1c)和第一分绕组(1a)之间的电角度相差120度；乙三相绕组(2)的第四分绕组(2a)和第五分绕组(2b)之间的电角度相差120度、第五分绕组(2b)和第六分绕组(2c)之间的电角度相差120度、第六分绕组(2c)和第四分绕组(2a)之间的电角度相差120度；甲三相绕组(1)和乙三相绕组(2)之间的电角度相差30度或0度。

7.根据权利要求5所述的风能火车，其特征在于，所述六相交流电机(3)的两组三相绕组中的其中一组三相绕组出现故障时，控制模块(9)配置驱动系统实现对甲三相绕组(1)和乙三相绕组(2)之间的电角度差、甲三相绕组(1)的各分绕组之间的电角度差以及乙三相绕组(2)的各分绕组之间的电角度差进行从新配置以使六相交流电机(3)继续工作，或控制模块(9)配置驱动系统使另一组未出现故障的三相绕组在与其所对应的电源供电下实现交流六相电机继续工作。