[发明专利]用于将电动机的转子连接于待驱动构件的方法

说明书

本发明涉及一种用于转动地连接电动机(1)的输出构件(5)和待驱动转动的构件(2)的方法，该方法包括使用至少一个可熔销(11)，该至少一个可熔销链接输出构件和待驱动构件并具有至少一个部段，该至少一个部段易于在由可熔销传递的转矩超过预定阈值时剪切失效。该方法包括将至少一个弹性构件(20)置于销和输出构件或待驱动构件之间的步骤，该至少一个弹性构件包括具有第一刚度的第一行程，且后跟着具有第二刚度的第二行程，该第二刚度大于第一刚度。

技术领域

本发明涉及一种用于将电动机的转子连接于待驱动构件的方法，该方法允许免受大转矩影响并且使其能够验证电动机的合适操作。

背景技术

在航空领域中，提出使用电动机来将飞行器的机轮机动化，以允许飞行器能无需使用发动机就在地面上运动。然而，在着陆期间，致使机轮突然转动，这会需要保护电动机的输出构件以防止受损，其中，如果电动机直接接合，则输出构件可以是电动机的转子，或者输出构件可以是置于转子和机轮之间的减速齿轮的输出。

已提出布置多盘式离合器或齿式离合器，以选择性地在着陆期间使得输出构件与机轮分开，并且仅仅当飞行器的速度下降至低于某一阈值时将该输出构件连接于该机轮。

分开使其能够实施各种类型的测试。实际上，当机轮与电动机分开时，能够使用供给电流来对电动机供电以验证该电动机正在适当地转动，该供给电流保持低于针对给定转动速度的某一阈值。此种测试可在地面上或者在着陆之前执行。此外，能够在着陆之前通过将机轮连接于输出构件并且使得该机轮转动来测试该机轮的阻抗转矩，藉此能够识别机轮的轴承中的问题。然而，这些方案的重量通常是过高的。此外，这些装置暗含在飞行器的设计中不得不考虑的损坏风险以及维护操作(润滑、检查、更换易损耗构件)。

还已提出使用销，这些销在输出构件和例如双U形夹组件中的待驱动构件之间延伸，并且经校准以在由销传递的转矩超过某一阈值时剪切失效(称为可熔销)。此种连接简单得多并且除了销的周期性更换以外无需维护。然而，电动机永久地连接于机轮，从而能够与机轮独立地测试电动机。实际上，如果在着陆之前，对电动机通电并且检测到异常阻抗，也无法确定阻抗是由电动机还是由机轮引起。

发明内容

本发明涉及一种连接方法，该连接方法使用可熔销在电动机的输出构件和待驱动转动的构件之间进行连接，且该连接方法还是能够与待驱动构件独立地测试电动机。

为此，提出一种用于转动地连接电动机的输出构件和待驱动转动的构件的方法，该方法包括使用至少一个可熔销，该至少一个可熔销链接输出构件和待驱动构件并具有至少一个部段，该至少一个部段易于在由可熔销传递的转矩超过预定阈值时剪切失效。根据本发明，该方法包括将至少一个弹性构件置于销和输出构件或待驱动构件之间的步骤，该至少一个弹性构件包括具有第一刚度的第一行程，且后跟着具有第二刚度的第二行程，该第二刚度大于第一刚度。

因此，为了测试电动机的合适操作，所有需要做的是阻挡待驱动构件并且对电动机通电。电动机通常须抵抗弹性构件的第一刚度来驱动销。通过监控供给至电动机的电流，能够验证电动机的阻抗转矩保持低于某一阈值，包括弹性构件所反作用的阻抗。然后，一旦已执行此种测试，就释放待驱动构件并再次对电动机通电。通过监控供给至电动机的电流，能够验证转动组件的阻抗转矩保持低于预定阈值。最后，在操作中，一旦弹性构件已吸收第一行程，第二更刚硬的行程就能够逐渐地增大传递转矩，以防止突然对接。

根据本发明的一个有利特征，销的两个端部接合在输出构件或者待驱动构件的一个中，并且销的中心部分在输出构件或待驱动构件的另一个中延伸，该弹性构件安装成作用在该销的中心部分上。

附图说明

根据参照附图给出的对本发明方法的具体实施模式的描述，本发明可得到更佳的理解，在附图中：

图1是电动机的示意剖视图，该电动机的转子经由可熔销联接于待驱动构件；