[发明专利]一种摩托车发动机气门摇臂组件

说明书

本发明涉及摩托车发动机领域，具体涉及一种摩托车发动机气门摇臂组件，包括摇臂、杆体，连接摇臂与杆体的连接件以及设置在摇臂远离杆体一端，与摇臂相抵接的凸轮，所述连接件与杆体之间设有若干第一弹性件，所述第一弹性件包括两弯曲端和一中间段，所述摇臂与凸轮相抵接的下底面设有一端开口的中空凸起部，所述凸起部内设有伸出所述开口的第二弹性件。采用上述技术方案，通过若干弹性件的设置，有效的缓冲了发动机工作时各个零部件之间的连接碰撞，延长了发动机的使用寿命，降低了摩托车发动机运行时的噪音。

技术领域

本发明涉及摩托车发动机领域，具体涉及一种摩托车发动机气门摇臂组件。

背景技术

摩托车由于体积小、灵活、不易堵车；油耗、维修等费用都比汽车低等优点，成为现在城市交通最好的工具之一。

摩托车的缺点之一是发动机运行时产生噪声较大，摩托车发动机的噪声通常在90～110分贝，一般情况下，长时间处在噪声超过50分贝的环境里，人的神经系统就会受到影响，因此，摩托车发动机噪音对于驾驶司机及城市居民都是一种困扰。

由摩托车发动机工作原理可知，其噪声主要由以下几个方面产生：

(1)发动机在工作时，各个零部件会发生相对运动，从而碰撞发出噪声，以气门为例，由于气门间隙的存在，气门与摇臂之间的杆体在上下往复运动过程中因其运动速度很快，其与摇臂相连的杆体顶端会产生跳动，使得摇臂和杆体之间的连接件在与杆体接触的瞬间会撞击产生噪声；(2)发动机在工作时，各个零部件之间受热膨胀，摩擦系数增大，润滑条件不佳时，会产生较大噪声。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车发动机气门摇臂组件，以解决摩托车发动机工作时，摇臂与气门杆、凸轮等相互碰撞导致噪声较大的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案为：一种摩托车发动机气门摇臂组件，包括摇臂、杆体，连接摇臂与杆体的连接件以及设置在摇臂远离杆体一端，与摇臂相抵接的凸轮，连接件与杆体之间设有若干第一弹性件，第一弹性件包括两弯曲端和一中间段，摇臂与凸轮相抵接的下底面设有一端开口的凸起部，凸起部内设有伸出开口的第二弹性件。

本基础方案的工作原理及有益效果在于：第一弹性件设置在连接件与杆体之间，即连接件与杆体不直接接触，在发动机工作时，杆体上下往复运动，均是与第一弹性件直接接触，未与连接件直接碰撞，借助第一弹性件的缓冲作用，避免了杆体与连接件之间的碰撞，可以减少或消除噪声；通过第二弹性件的设置，当凸轮的凸起部位转动至摇臂的下底面时，凸轮会首先与伸出开口的第二弹性件相碰撞，当第二弹性件通过开口被压缩进入所述摇臂下底面的凸起部内时，凸轮会自然转动至与摇臂下底面的凸起部相抵接；借助第二弹性件的缓冲作用，当凸轮与摇臂下底面相抵接时，不会因突然受力而碰撞发出较大噪声。与现有技术相比，本装置通过若干弹性件的设置，有效的缓冲了发动机工作时各个零部件之间的连接碰撞，减轻了各个零部件之间的磨损，大大减少了摩托车发动机噪音的产生，延长了发动机的使用寿命。

优选方案一：作为基础方案的优选，凸起部设为弧形，保证凸轮的凸起部位与第二弹性件接触之后仍然能够顺利地转动至摇臂的下底面，与其相抵接，从而带动摇臂上下移动。

优选方案二：作为优选方案一的优选，第二弹性件为弹簧，借助其弹性形变，可以在凸轮转动的过程中不断地缓冲摇臂和凸轮之间的碰撞，经济，实用。

优选方案三：作为基础方案的优选，连接件为相互匹配的螺母与螺钉，简单实用，成本低。

优选方案四：作为优选方案三的优选，第一弹性件的中间段为螺纹状，与螺钉的外螺纹相匹配，即可以将第一弹性件的中间螺纹段卡在螺钉外螺纹的螺纹之间，实现与螺钉的紧密连接。