[发明专利]多脉冲点火系统控制

说明书

本发明涉及多脉冲点火系统控制。在一般方面，点火电路可以包括与发动机控制单元耦接以接收来自发动机控制单元的命令信号的控制电路。控制电路可以包括多脉冲生成器，被配置为响应于命令信号生成多脉冲驱动信号。多脉冲驱动信号可以包括具有第一占空比的第一脉冲循环、具有第二占空比的第二脉冲循环以及在此期间多脉冲驱动信号连续地保持在逻辑高值的停顿期。控制电路可以被配置为将多脉冲驱动信号提供到点火开关，点火开关与控制电路耦接以接收多脉冲驱动信号。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年8月26日提交的、标题为“MULTIPLE PULSE IGNITION SYSTEMCONTROL”的美国临时申请号62/380,152的优先权和权益，通过引用将其全部内容合并至此。

技术领域

本公开涉及点火系统，诸如用于在机动车发动机中使用的点火系统。尤其，本公开涉及点火系统以及这种点火系统的控制，其防止可能引起点火系统中火花塞的不恰当发火花的电压瞬变(例如，电压尖脉冲)，允许对于信号变化的更大容忍和/或减小操作对于温度变化的敏感度。

背景技术

点火系统控制是现代点火线圈设备和系统的重要部分，诸如可以在汽车或者包括内燃机的其他车辆中使用的。没有恰当的点火系统控制，火花塞可能在不恰当的时间发火花，导致提前点火(这也可以称作发动机爆震)。提前点火或者发动机爆震的重复发生可能引起发动机部件损坏或者毁坏。

已经使用不同的方法来抑制电压尖脉冲，诸如可能引起不期望的发火花的点火绝缘栅双极型晶体管(IGBT)的“接通”电压尖脉冲。例如，在一些当前实现方式中，高压(HV)二极管可以用来抑制这种电压尖脉冲。然而，包括这种HV二极管将不期望的额外成本(例如，制造成本)增加到相关联的点火控制电路。

在其他实现方式中，可以增加额外的控制电路系统来抑制这种电压尖脉冲。然而，这种控制电路系统在许多实现方式中可能是不期望的。

发明内容

在一般方面，点火电路可以包括与发动机控制单元(ECU)耦接以接收来自ECU的命令信号的控制电路。控制电路可以包括多脉冲生成器，被配置为响应于命令信号生成多脉冲驱动信号。多脉冲驱动信号可以包括具有第一占空比的第一脉冲循环(cycle)，具有第二占空比的第二脉冲循环，以及在其期间多脉冲驱动信号连续地保持在逻辑高值的停顿期。控制电路可以被配置为将多脉冲驱动信号提供到点火开关，点火开关与控制电路耦接以接收多脉冲驱动信号。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，类似的数字可以在不同视图中描述类似的组件。具有不同字母后缀的类似数字可以代表类似组件的不同实例。附图通常作为示例，而不是作为限制，例示在本文献中讨论的各种实施例。

图1A是例示点火电路的示意图/框图。

图1B是例示可以在图1A的点火电路中实现的控制电路的框图。

图2是例示可以在图1的点火电路中实现的命令信号和相应驱动信号的信号时序图。

图3是例示使用图2的信号的图1A的点火电路的接通电压尖脉冲测量的信号时序图。

图4是示意地例示命令信号和相应多脉冲驱动信号的图。

图5是例示可以在图1A的点火电路和图1B的控制电路中实现的多脉冲驱动信号，以及图1A的点火电路的点火线圈的次级绕组上的相应电压的信号时序图。

图6和7是例示可以在图1A的点火电路和图1B的控制电路中使用多脉冲驱动信号实现的脉冲循环时间的范围的信号时序图。

图8、9和10是例示在一定温度范围上使用多脉冲驱动信号的图1A的点火电路和图1B的控制电路的操作的信号时序图。

具体实施方式