[发明专利]附件集成式电动车辆动力系统及控制方法

权利要求书

1.一种附件集成式电动车辆动力系统，其特征在于，所述的系统包括：

壳体总成、油泵、气泵、电磁离合器以及输出法兰；

所述的壳体总成内部包括：外壳、主驱电机、辅助驱动电机、变速及动力输出机构、动力耦合机构以及油泵传动齿轮；

所述的主驱电机、辅助驱动电机、变速及动力输出机构、动力耦合机构以及油泵传动齿轮均在所述的外壳内部；

所述的主驱电机的电机轴为通孔结构；

所述的变速及动力输出机构与所述的主驱电机传动连接，且所述的变速及动力输出机构通过所述的变速及动力输出机构中的输出轴与所述的输出法兰连接；

所述的动力耦合机构，用于控制所述的辅助驱动电机与所述的主驱电机形成或解除传动约束关系；

所述的辅助驱动电机与所述的动力耦合机构固联；

所述的电磁离合器控制所述的气泵与所述的动力耦合机构之间的动力连接或中断；

所述的油泵通过所述的油泵传动齿轮与所述的动力耦合机构连接。

2.根据权利要求1所述的附件集成式电动车辆动力系统，其特征在于，所述的变速及动力输出机构包括：

变速机构、动力输出机构及选择机构；

所述的变速机构包括：变速轴、变速轴传动齿轮、第一变速轴挡位齿轮、第二变速轴挡位齿轮以及第三变速轴挡位齿轮；

所述的动力输出机构包括：所述的输出轴、电机轴传动齿轮、直接挡结合齿圈、第一输出轴挡位齿轮、第二输出轴挡位齿轮以及第三输出轴挡位齿轮；

所述的选择机构包括：第一同步器总成与第二同步器总成；

所述的变速轴传动齿轮、第一变速轴挡位齿轮、第二变速轴挡位齿轮、第三变速轴挡位齿轮分别与所述的变速轴固联；

所述的输出轴与所述主驱电机的电机轴位于同一轴线上，且所述的输出轴通过所述主驱电机的电机轴与所述的输出法兰连接；

所述主驱电机的电机轴依次与所述主驱电机的电机轴传动齿轮、直接挡结合齿圈固联；

所述的第一同步器总成与第二同步器总成分别与所述的输出轴固联；

所述的第一同步器总成选择性地将所述的直接挡结合齿圈与所述的输出轴动力连接，或将所述的第一输出轴挡位齿轮与所述的输出轴动力连接；

所述的第二同步器总成选择性地将所述的第二输出轴挡位齿轮与所述的输出轴动力连接，或将所述的第三输出轴挡位齿轮与所述的输出轴动力连接；

所述主驱电机的电机轴传动齿轮与所述的动力耦合机构动力连接，且所述主驱电机的电机轴传动齿轮与所述的变速轴传动齿轮动力连接；

所述的第一输出轴挡位齿轮与所述的第一变速轴挡位齿轮动力连接；

所述的第二输出轴挡位齿轮与所述的第二变速轴挡位齿轮动力连接；

所述的第三输出轴挡位齿轮与所述的第三变速轴挡位齿轮动力连接。

3.根据权利要求1所述的附件集成式电动车辆动力系统，其特征在于，所述的动力耦合机构包括：

第一动力耦合齿轮、第二动力耦合齿轮、第三动力耦合齿轮、耦合轴、第三同步器总成以及耦合轴传动齿轮；

所述的辅助驱动电机依次与所述的第一动力耦合齿轮、第二动力耦合齿轮、第三动力耦合齿轮以及油泵传动齿轮传动连接；

所述的第三同步器总成，用于控制所述主驱电机的电机轴与所述的耦合轴之间形成或解除转动约束关系；

所述的第三动力耦合齿轮与所述的第三同步器总成分别与所述的耦合轴固联；

所述的第三同步器总成将所述的耦合轴与所述的耦合轴传动齿轮进行动力连接，且所述的耦合轴传动齿轮与所述的变速及动力输出机构连接。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的附件集成式电动车辆动力系统，其特征在于，所述的气泵为无油涡旋式气泵。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的附件集成式电动车辆动力系统，其特征在于，所述的电磁离合器为常开、干式电磁离合器。