[发明专利]用于运行油位调节器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运行压缩机处的油位调节器的方法，其中该油位调节器监测压缩机中的油高，并且在识别出缺油时引起补加油。背景技术

油位调节器为此具有合适的传感器，该传感器测量机器中的油高。如果确定缺油，则调节器打开电磁阀，以将油从贮存器中馈送给机器。在申请人的油位调节器INT 280中，在补加油时，由填充循环和暂停循环构成的填充周期重复进行直到达到充足的油高，其中在填充循环时间期间补加油，而在暂停循环时间期间中断对油的补加。在油位调节器INT 280中，填充循环时间和暂停循环时间在第一填充周期中分别为5秒钟。在之后的填充周期中，这些时间分别为10秒、然后20秒和最后30秒。保持最后达到的填充周期(30秒填充和30秒暂停)不变、直到达到充足的油高。在这种已知的油位调节器中的循环时间是固定预先给出的。

在特定的填充循环时间期间补加的油量随着补加油所借助的主导压力而剧烈变化。对于制冷设备的压缩机来说，过去以30到50巴的范围内的油压进行工作。随着越来越多使用二氧化碳作为制冷剂，压缩机与压缩机之间的压力范围比之前更不同了。因此，跨临界的CO₂压缩机设备可以在高达130巴的压力下运行。

发明内容

因此，本发明的任务在于改善填充算法。

根据本发明，该任务通过权利要求1的特征来解决。

在根据本发明的用于运行压缩机处的油位调节器的方法中，油位调节器监测压缩机中的油高，并且在识别出缺油时引起补加油，其中油位调节器考虑对压缩机的运行识别，在该运行识别时验证机器是处于接通状态还是切断状态，其中仅当压缩机处于接通状态时才实施对油的补加。由此可以防止尽管原本可以补加油，但是油位调节器切断了压缩机。

在压缩机的情况下可能例如会发生如下状况：油通过油位调节器被补加到压缩机的低压侧上。为了补加油的压力由运行的压缩机来构建。贮油器与压缩机的高压侧连接，并且由此处于高压下，该高压用于将油补加到压缩机的低压侧中。当压缩机不运行并且压缩机出口处的高压消解时，也不再能够补加油。油位调节器在最大允许的填充时间之后总是还识别过低的油高，并且作为预防性措施将压缩机切断。由此，压缩机不会再由所属的制冷设备的制冷调节器启动，从而不会构建压力，并且压缩机不必要地持续被锁止。

压缩机特别是指制冷设备的压缩机或者空气压缩机。

根据另一可选的设计，在补加油时可以重复填充周期直至达到充足的油高，该填充周期由填充循环和暂停循环构成，在填充循环时间期间补加油，而在暂停循环时间期间中断对油的补加，其中(由过去多个补加时间)确定达到充足的油高的平均补加时间，并且填充循环时间和暂停循环时间根据该平均补加时间来确定。

通过匹配填充循环时间和暂停循环时间，可以考虑待监测的压缩机的特定的给定条件。因此，当在补加时施加高油压并且由此在给定的时间之内补加相应较大的油量时，这些时间可以对应地选择得较短。油位调节器可以由此自动地在不同的、但也波动的压力范围内工作。

因此，为了补加油直至达到足够的油高而寻求预定的填充周期数目，其中填充循环时间和暂停循环时间根据预定的填充周期数目来确定。由此，可以避免使压缩机不必要地装满油以及避免过高的填充周期数目。

填充循环时间可以例如根据下面公式来计算：

填充循环时间＝(平均补加时间/预定的填充周期数目)*a,

其中，a的值在0.5到0.9的范围内。

然后可以类似地根据下面公式来计算暂停循环时间：

暂停循环时间＝(平均补加时间/预定的填充周期数目)*b

其中，b＝1–a。

在此，平均补加时间可以作为由预定数目的最后补加时间构成的均值来计算。因此，可以考虑最后数个补加时间中的10+/-5个补加时间。在本发明的框架下，在此也可以形成加权均值，这通过使最后一个补加时间的权重比倒数第二个补加时间的权重更高等来实现。因此，例如最后十个补加时间可以用于计算均值，其中最后一个补加时间乘以10、倒数第二个补加时间乘以9、...、以及最老的补加时间乘以1，以便随后构成总和并且将该总和除以55(＝10+9+8+7+6+5+4+3+2+1)。每隔一个所考虑的补加时间以及还有个体补加时间的每隔一个加权也是可以设想的。

根据本发明的另一设计，油的补加在达到足够的油高之后还继续进行一段预先给出的装满时间。由此，应考虑因泡沫形成效应引起的传感器的错误信号。理想地，确定还将补加油的装满时间，以使得在泡沫消除之后达到正确的油高。