[发明专利]基于两阶段交叉控制的电动汽车集群功率调节方法及系统

权利要求书

1.一种基于两阶段交叉控制的电动汽车集群功率调节方法，其特征在于包括以下步骤：

1)建立电动汽车集群有功无功混合控制的并网模型，并根据该模型确定对电动汽车集群进行有功无功优化控制的目标函数及其约束条件；

2)基于对电动汽车集群进行有功无功优化控制的目标函数，建立对电动汽车集群进行有功优化控制的目标函数及其约束条件；

3)将电动汽车集群的充电时段划分为若干EV功率控制时段TC，每一EV功率控制时段TC又分为EV充电功率优化时段TP和EV无功调节时段TQ两个阶段；

4)在当前EV充电功率优化时段TP内，根据建立的有功优化控制的目标函数及其约束条件，对电动汽车集群内所有车辆的有功功率进行优化调度，得到电动汽车集群内各电动汽车的有功功率调节结果；

5)建立对电动汽车集群并网进行无功优化的目标函数，并根据电动汽车充电设施运行特性及步骤4)中得到的电动汽车集群内各电动汽车的有功功率调节结果，建立有功无功解耦度的无功调节约束条件；

6)在当前EV无功调节时段TQ内，根据建立的无功优化的目标函数及无功调节约束条件，对电动汽车集群进行无功优化，得到电动汽车集群内各电动汽车的无功功率调节结果；

7)重复步骤4)～6)，在各EV充电功率优化时段TP内对电动汽车集群进行有功优化，在各EV无功调节时段TQ内，对电动汽车集群进行无功优化，直至电动汽车集群的所有EV功率控制时段TC结束。

2.如权利要求1所述的基于两阶段交叉控制的电动汽车集群功率调节方法，其特征在于：所述步骤1)中，电动汽车集群有功无功混合控制的并网模型，以及对电动汽车集群进行有功无功优化控制的目标函数及其约束条件的建立方法，包括以下步骤：

1.1)根据电动汽车用户需求和电网用户侧设备功率调节目标，建立电动汽车集群并网模型；

1.2)利用电动汽车充电接口电力电子装置的无功调节能力，在建立的电动汽车集群并网模型中加入电动汽车集群无功补偿功能，得到电动汽车集群有功无功混合控制的并网模型；

1.3)根据建立的电动汽车集群有功无功混合控制的并网模型，得到对电动汽车集群进行有功无功优化控制的目标函数；

1.4)根据电网拓扑结构和典型负荷曲线结合电动汽车在电网中的分布情况计算大规模电动汽车接入的电网运行状态，进而得到有功无功优化控制的目标函数需满足的电网运行约束和电网功率平衡约束条件；

1.5)根据电动汽车车型，电池容量，用户停车时间和充电设施额定容量参数，计算电动汽车电池状态、可控容量范围和电动汽车充电负荷，进而得到有功无功优化控制的目标函数的需满足的电动汽车电池储能约束和充电功率约束条件。