[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种充气轮胎，其陆地部具备两端部中仅一端部与周向沟槽相连接的陆地沟槽，与至少一个周向沟槽的一侧相连接的陆地沟槽的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向和与该周向沟槽的另一侧相连接的陆地沟槽的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向为相同的方向。

技术领域

本发明涉及具备被多个周向沟槽区划出的多个陆地部的充气轮胎。

背景技术

以往，作为充气轮胎，已知具备被沿着轮胎周向延伸的多个周向沟槽区划出的多个陆地部的充气轮胎。并且，由于陆地部具备多个陆地沟槽，所以轮胎的冰上操纵稳定性能优异(例如、专利文献1及2)。

但是，专利文献1及2所示的充气轮胎中，由于陆地沟槽在陆地部的轮胎宽度方向整个区域上延伸，所以陆地部的轮胎宽度方向上的端部区域的刚性减小。因此，相对于特定方向的力而言，有时陆地部的轮胎宽度方向上的端部区域的变形增大，所以周向沟槽的宽度变得过大。由此，特别是轮胎的干地制动性能劣化，因此，很难在四季都使用该充气轮胎。

专利文献

专利文献1：日本特许第5665844号公报

专利文献2：日本特许第5899287号公报

发明内容

因此，本发明的课题是提供一种能够维持雪上操纵稳定性能、并且能够提高干地制动性能的充气轮胎。

充气轮胎具备胎面部，该胎面部具有沿着轮胎周向延伸的多个周向沟槽和被所述多个周向沟槽区划出的多个陆地部，所述陆地部具备两端部中仅一端部与所述周向沟槽相连接的陆地沟槽，与至少一个所述周向沟槽的一侧相连接的所述陆地沟槽的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向和与该周向沟槽的另一侧相连接的所述陆地沟槽的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向为相同的方向。

另外，充气轮胎中，可以为以下构成，即，所述陆地沟槽形成为在一端部侧具有一个弯曲部。

另外，充气轮胎中，可以为以下构成，即，与所述周向沟槽的一侧相连接的所述陆地沟槽的所述弯曲部形成为朝向轮胎周向的一侧而成为凸状，与该周向沟槽的另一侧相连接的所述陆地沟槽的所述弯曲部形成为朝向轮胎周向的另一侧而成为凸状。

另外，充气轮胎中，可以为以下构成，即，配置于所述周向沟槽间所配置的所述陆地部的所述陆地沟槽的所述弯曲部配置于所述陆地部的轮胎宽度方向上的端部区域。

另外，充气轮胎中，可以为以下构成，即，所述周向沟槽间所配置的所述陆地部具备多个具有所述弯曲部的所述陆地沟槽，所述弯曲部的至少一个配置于所述陆地部的轮胎宽度方向上的一侧的端部区域，所述弯曲部的至少一个配置于所述陆地部的轮胎宽度方向上的另一侧的端部区域。

另外，充气轮胎中，可以为以下构成，即，与所述周向沟槽相连接的多个所述陆地沟槽各自的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向均为相同的方向。

如上所述，充气轮胎发挥如下优异的效果：能够维持雪上操纵稳定性能，并且，能够提高干地制动性能。

附图说明

图1是一个实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的主要部分展开图。

图2是图1的II区域放大图。

图3是比较例所涉及的充气轮胎的胎面表面的主要部分放大展开图，且是在制动时施加的力的说明图。

图4是图1及图2所涉及的充气轮胎的胎面表面的主要部分放大展开图，且是在制动时施加的力的说明图。

图5是图1的V区域放大图。

符号说明：