[发明专利]刹车联动腔体的真空及低压检测系统

说明书

刹车联动腔体的真空及低压检测系统,它包括基座(1)、工件夹紧工装、气路切换装置和压力测试仪(30)，工件夹紧工装包括左夹紧气缸(2)、右夹紧气缸(3)、定位销座(4)、侧夹紧气缸(5)、导轨(6)、滑块(7)、滑块控制气缸(8)和上压紧气缸(9)；气路切换装置包括气路切换导轨(20)、气路滑块(21)、气路滑块控制气缸(22)、一组进气块(23)、气路压紧气缸(24)、气路接头(25)和一组限位气缸(26)，本发明优点是：采用纯机械密封压力切换系统来实现密封，通过不同的通气头来实现切换，密封良好且可靠，各检测工序在同一个工作台连续完成，操作简单快捷，实现测漏的自动化。

技术领域

本发明涉及刹车联动腔体密封检测技术领域，具体涉及刹车联动腔体的真空及低压检测系统。

背景技术

目前，摩托车的刹车联动腔体在生产完成后，需要对腔体的密封性进行各种压力测试，传统的压力切换方式是采用电磁阀或气控阀来进行压力的切换，但是在测漏系统中，极微小的泄露会影响测漏的结果。例如，真空检测中，要求抽真空达到-100KPa，检测精度在1Pa；高压检测中，输入压力达13MPa，检测精度在0.1KPa。用电磁阀或气控阀的密封无法达到检测精度。传统检测中只好将各检测工序分成数个检测台，逐一检测，增加了人员、场地和操作的强度。

发明内容

本发明的目的就是针目前，摩托车的刹车联动腔体在生产完成后，需要对腔体的密封性进行各种压力测试，传统的压力切换方式是采用电磁阀或气控阀来进行压力的切换，但是在测漏系统中，极微小的泄露会影响测漏的结果。例如，真空检测中，要求抽真空达到-100KPa，检测精度在1Pa；高压检测中，输入压力达13MPa，检测精度在0.1KPa。用电磁阀或气控阀的密封无法达到检测精度。传统检测中只好将各检测工序分成数个检测台，逐一检测，增加了人员、场地和操作的强度之不足，而提供刹车联动腔体的真空及低压检测系统。

本发明包括基座、工件夹紧工装、气路切换装置和压力测试仪，工件夹紧工装包括左夹紧气缸、右夹紧气缸、定位销座、侧夹紧气缸、导轨、滑块、滑块控制气缸和上压紧气缸，左夹紧气缸和右夹紧气缸分别对称安装在基座上，定位销座安装在基座上，并位于左夹紧气缸和右夹紧气缸之间，侧夹紧气缸和导轨安装在基座上，并分别位于定位销座两侧，滑块滑动安装在导轨上，滑块控制气缸安装在基座上，并控制滑块在导轨上移动；所述滑块上设有立板，上压紧气缸安装在立板上，所述上压紧气缸的活塞杆上设有通气转接头；气路切换装置包括气路切换导轨、气路滑块、气路滑块控制气缸、一组进气块、气路压紧气缸、气路接头和一组限位气缸，气路切换导轨安装在基座上，气路滑块上分别开有一组进气块通过孔和导向销通过孔，一组进气块上分别开有导向销连接槽，一组进气块分别位于通过孔内，并通过导向销连接，所述一组进气块和气路滑块之间分别设有弹簧；气路滑块滑动安装在气路切换导轨上，气路滑块控制气缸安装在基座上，并控制气路滑块在气路切换导轨上移动；气路压紧气缸和气路接头安装在基座上，并分别位于气路滑块两侧；所述位于气路切换导轨之间的基座上开有一组气缸活塞杆通过孔，一组限位气缸分别安装在基座底部，且一组限位气缸的活塞杆分别穿过对应的基座活塞杆通过孔；通气转接头的进气口与气路接头的出气口通过管道相通，压力测试仪的出气端口分别与一组进气块的进气口相通。

所述左夹紧气缸、右夹紧气缸和立板上分别设有气缸活塞杆导向套；所述滑块和气路滑块的一端分别设有限位块。

它还有PLC控制器，PLC控制器分别通过继电器控制工件夹紧工装和气路切换装置的各个气缸行程。

本发明优点是：采用纯机械密封压力切换系统来实现密封，通过不同的通气头来实现切换，密封良好且可靠，各检测工序在同一个工作台连续完成，操作简单快捷，实现测漏的自动化。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明进气块和气路滑块连接示意图。

图3是本发明电路控制示意图。