[发明专利]一种离合器液压控制装置

说明书

技术领域

本申请涉及离合器技术领域，尤其涉及一种离合器液压控制装置。

背景技术

专用车辆中的车载设备工作时，操作人员需要在车下控制离合器液压的状态，实现车载工作设备的动力拾取和挡位切换。为实现离合器液压的车下控制(区别于驾驶位处踩压离合踏板控制的行车控制部)，专用设备会配置与行车控制部并联的车下控制部。

目前，车下控制部包括摇臂软轴机构和气动分离机构。其中，摇臂软轴机构中的软轴与行车控制部中的离合踏板臂连接在一起，由操作人员扳动摇臂带动软轴、并利用软轴带动离合踏板臂动作，再有踏板臂控制液压机构动作实现离合器工作状态的切换。与摇臂软轴机构控制类似的，气动分离机构也是和离合踏板臂连接，气动分离机构工作时带动离合踏板臂动作，由离合踏板臂控制液压机构动作。不论采用摇臂软轴机构还是气动机构，二者均需要设置与离合踏板臂连接的连杆；而车辆行驶中，连杆可能对行车离合控制产生干扰，影响驾驶员对车辆状态的控制；另外，在驾驶室内布置前述摇臂软轴机构和气动分离机构占用有限的车内空间。

发明内容

本申请提供了一种离合器液压控制装置，以解决专用车辆的车下控制部通过连杆直接与离合踏板臂连接，影响行车控制的问题。

本发明实施例提供一种离合器液压控制装置，包括油路切换阀和车下供油部；

所述油路切换阀包括与行车主缸连通的第一油口、与车下供油部连通的第二油口，以及与离合器中工作主缸连通的第三油口；

所述油路切换阀切换所述第一油口和所述第二油口与所述第三油口的导通状态。

可选的，所述车下供油部包括车下主缸和控制车下主缸工作状态的动力组件。

可选的，所述动力组件包括气控制阀；

所述气控制阀包括与车下主缸连通的工作接口，与供气源连通的气接口，以及排气口；所述气控制阀控制切换所述气接口和所述排气口与所述工作接口的连通状态。

可选的，所述油路切换阀和所述气控制阀均为电磁阀。

本发明实施例提供的离合器液压控制装置，包括油路切换阀和与油路切换阀连接的车下供油部；油路切换阀包括与行车主缸连通的第一油口、与车下供油部连通的第二油口和与离合器工作主缸连通的第三油口，并交替切换第一油口和第二油口与第三油口的连通，使行车主缸或者车下供油部控制离合器的工作主缸的工作状态；。车下主缸和行车主缸通过油路切换阀实现和工作缸的连通，实现不同状态下对工作缸的控制。采用本实施例提供的离合器液压控制装置，行车时对离合器的控制和车下操作时对离合器的控制独立，避免了现有技术中车下控制部对行车时的影响。此外，车下供油部可以布置在车外，可以节省有限的车内空间。

附图说明

为更清楚地说明背景技术或本发明的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，以下结合具体实施方式的附图仅是用于方便理解本发明实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1是本发明实施例离合器液压控制装置部分装置示意图；

其中：11-油路切换阀，111-第一油口，112-第三油口，113-放气旋塞，12-车下主缸，13-气控制阀，131-气接口，132-排气口，133-第二电磁继电器，14-储油罐。

具体实施方式

本发明实施例提供一种离合器液压控制装置，使车下控制不再驱动离合器踏板，避免相应机构中的连杆干涉行车过程中驾驶员对离合踏板的正常控制。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

图1是本发明实施例离合器液压控制装置部分装置示意图。本实施例中，离合器液压控制装置包括工作缸、行车主缸、行车控制机构、分离杠杆机构，油路切换阀11和车下控制部；在图1中示出了油路切换阀11和车下控制部。

工作缸的活塞杆与离合器分离杠杆机构连接、以利用离合器分离杠杆机构驱动离合器本体产生动作，使离合器产生分离或者结合。

行车控制机构和行车主缸用于在专用车辆处于行驶状态下，接收驾驶员的操作指令而控制工作缸动作；车下控制部用于在车辆处于静止状态时，进行车下操作时控制工作缸动作。