[发明专利]一种长江干线节能船体型线和集装箱船

说明书

一种长江干线节能船体型线和集装箱船，船体型线是指船体甲板以下，所述船体型线由首部、中横、尾部三部分组成，其特征是：尾部为W形流线型剖面,在所述尾部二则各至少设一个下凸弧形隧道，下凸型弧形隧道之间纵向和横向型线均向外凸，所述下凸型弧形隧道采用浅涡型过渡与双尾连接，螺旋桨与所述凸弧形隧道两侧双尾设有转动轴连接；船首为大方形系数肥大型首，船首通过中横与尾部流线型连接。集装箱船基于长江干线节能船体型线进行设计。本发明的优点是，使装载量得到大幅度提高，节能减排效果明显。

技术领域

本发明涉及一种长江干线过闸标准船型，特别是一种主尺度符合长江干线过闸船舶尺度标准的长江水系集—18、长江水系集—19船舶尺度的集装箱船，也可以是货船。

背景技术

现阶段，长江三峡船闸通航压力突显，根据报道，三峡船闸目前除闸次指标未达到设计指标外，船闸调度运行继续挖潜空间已经十分有限。国家拟开辟三峡枢纽新通道，但是其建设周期将至少还有10年以上很长的路要走，而现有船型装载量的提高有利于减轻三峡船闸通航的压力。

节能减排的环境压力已经越来越大，国家鼓励船舶采用清洁能源的政策正陆续出台，船舶使用LNG燃料动力，已经在实船应用成功，但现阶段通过三峡船闸的船舶使用LNG尚未开放，据悉主要原因是LNG动力船通过三峡船闸的风险尚未被主管部门评估批准。如何解决LNG动力船舶安全通过三峡船闸，需要提供一种LNG储存位置为本质安全型的解决方案,并合理解决LNG储罐和集装箱占用容积的矛盾。

船舶型线优化，节能措施的利用是船舶行业努力挖潜的方向，传统船型按惯例设计，由于尾机型的机舱布置在尾部一般轴系较短又要考虑齿轮箱、主机位的布置地位，很难将双尾的型线设计得理想的顺畅，螺旋桨来流不能达到最佳状态。推进效率有待提高,需要对型线进行优化，因此将齿轮箱、主机位前移来增加轴系长度，有利于双尾型线较传统船型作进一步的优化。

长江干线传统船型的尾部隧道双尾之间型线根据行业内经验是将型线处理成向内凹，将双尾之间隧道设计成向外凸，纵向和横向均为下凸弧形，通过“川江载货汽车滚装船”在华中科技大学船舶与海洋工程学院船模拖曳水池的模型实验的结论显示，其航速预报经“CCS”前期评估达到绿色滚装船高能效船舶标准，证明这种型线适用于除滚装船之外的集装箱船,也适于货船。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种通过三峡船闸的长江干线节能船体型线和集装箱船，也适用于散货船，使装载量得到大幅度提高，节能减排效果明显。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种长江干线节能船体型线，船体型线是指船体甲板以下，所述船体型线由首部、中横、尾部三部分组成，尾部为W形流线型剖面,在所述尾部二则各在所述尾部双尾之间设有一个下凸弧形隧道下凸弧形隧道，下凸型弧形隧道之间纵向和横向型线均向外凸，所述下凸型弧形隧道采用浅涡型过渡与双尾连接，螺旋桨与所述凸弧形隧道两侧的双尾设有转动轴连接；

船首为大方形系数肥大型首，船首通过中横与尾部流线型连接。

优选的，在所述尾部W形流线型剖面中间设有一个下凸弧形隧道。

优选的，船体型线总长110m、宽16.2-17.2m、型深6-7.2m。

优选的，集装箱船的机舱设置距尾封板最短距离的专用出入口，首部设置船首最短距离的升高甲板。

优选的，甲板室顶蓬为集装箱平台。

优选的，首部上层建筑的迎风面为大圆弧流线型。

优选的，船杆及舵套管凸出船体以下设有导流罩。

优选的，机舱上方设有平台甲板,将机舱分为上部空间、下部空间， 上部空间设有LNG储罐专用舱、下部空间设有船舶驱动设备。