[发明专利]标准化动车组底架合成定位装置及其定位方法

说明书

标准化动车组底架合成定位装置及其定位方法属于标准化动车组的底架大部件整体组焊定位辅助装置及其使用方法领域，该定位装置包括FE端定位工装、端底架定位工装、底架中线定位工装和多个边梁中部侧向顶紧机构。本发明装置的FE端定位工装、端底架定位工装等部件可以实现模块化批量生产，方便检修和养护，并降低生产成本，成为流水线作业的基础部件，其使得底架组焊后再进行整体加工的后续工艺新方法也成为可能，该后续的整体加工的方法可有效保证底架几何尺寸和地板门口位置尺寸、底架对角线尺寸、底架整长尺寸等，更有利于提高产品制造精度和成形质量。

技术领域

本发明属于标准化动车组的底架大部件整体组焊定位辅助装置及其使用方法领域，具体涉及一种标准化动车组底架合成定位装置及其定位方法。

背景技术

如图1至图4所示，现有的中国标准化动车组列车的头车底架19是数十米长的整体组焊大部件，该底架19包括地板19-1、两根边梁19-2、FE(underframe front end；底架前端)端19-3和端底架19-4，两根边梁19-2彼此对称，其前端设有边梁内弯弧段19-2-1，边梁19-2的下端面设有内腔较宽但开口较小的边梁长槽19-2-2。

如图6a和图6b所示，端底架19-4包括通过筋板平行焊接的端底架长盖板19-4-1和端底架短盖板19-4-2以及同时与其二者垂直焊接的端底架前端圆弧板19-4-3，其中端底架长盖板19-4-1的上端面用于与地板19-1焊接，端底架19-4的纵向中线平面必须与以地板19-1为核心结构的头车底架19的XOZ整体纵向中线平面重合，并且端底架前端圆弧板19-4-3的后端面距离以地板19-1为核心结构的头车底架19的整体纵向距离值也必须符合图纸给定的已知理论尺寸L1。端底架前端圆弧板19-4-3的两侧分别对称地设有内凹斜框窗口19-4-3-1。

FE端19-3的核心结构是如图7所示的FE端车钩座接口面板19-3-1，按照图纸理论尺寸的设计要求，该FE端车钩座接口面板19-3-1的矩形窗口中心点必须严格在列车的纵向中线平面以内，也即：FE端19-3自身的纵向中线平面在组焊后，必须与以地板19-1为核心结构的头车底架19的XOZ整体纵向中线平面重合。并且，FE端车钩座接口面板19-3-1的前端面距离以地板19-1为核心结构的头车底架19的整体纵向距离值也必须符合图纸给定的已知理论尺寸L2。

现有的底架19组焊核心工艺步骤为：

步骤一：按照图纸理论尺寸制作两根边梁19-2单件，其两条边梁的相对侧壁采用图5a所示的搭接结构形式；

步骤二：按照图纸理论尺寸制作地板19-1单件，其地板两侧也采用图5a所示的搭接结构形式；

步骤三：将端底架19-4分别与两根边梁19-2前端的边梁内弯弧段19-2-1以搭接的形式组焊，再将端底架前端圆弧板19-4-3与两根边梁19-2的末端搭接组焊，从而形成图8所示的框架结构K；

步骤四：将步骤二所述的符合图纸理论尺寸的标准地板19-1落入步骤三所述的框架结构K上，将端底架长盖板19-4-1的上端面与地板19-1焊接，并以图5a所示的搭接组焊的形式将地板19-1的两侧分别与对应的边梁19-2完成组对焊接，从而完成底架19整体组焊工序的核心步骤，最终形成图1所示的完整底架19；

然而，按照上述的现有底架组焊核心工艺所完成的底架整体组焊方法存在以下显著缺点：