[发明专利]一种具有大阻尼双斜孔活塞阀系的减震器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减震器领域，具体涉及一种具有大阻尼双斜孔活塞阀系的减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。而传统的减震器中其活塞上部的流通阀部分在功能上是起到单向流通阀的作用，其结构同复原阀，但是这种结构不适用于大压缩阻力的减震器。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种具有大阻尼双斜孔活塞阀系的减震器。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种具有大阻尼双斜孔活塞阀系的减震器，包括储油缸，所述储油缸中充满减震器专用油，所述储油缸中设有工作缸，所述工作缸一端设有压缩阀另一端设有导向阀，所述导向阀中间穿设有活塞杆，所述活塞杆可相对于工作缸轴向运动，所述活塞杆靠近压缩阀的一端设有复原阀总成，所述储油缸通过弹簧连接于活塞杆，所述活塞杆相对于设置复原阀总成一端的另一端连接有吊环橡胶衬套，其特征在于：所述复原阀总成包括有复原阀体，所述复原阀体一端设有复原阀限位器，另一端设有流通阀限位器，所述复原阀限位器与复原阀体之间设有复原阀片，所述流通阀限位器与复原阀体之间设有流通阀片，所述复原阀体相对活塞杆左右两侧分别设有贯穿复原阀体的第一斜向通道及至少一个第二斜向通道。

上述的一种具有大阻尼双斜孔活塞阀系的减震器可进一步设置为：所述复原阀体两端在靠近复原阀片及流通阀片处均设有与第一斜向通道及第二斜向通道数量一致的豁口。

上述的一种具有大阻尼双斜孔活塞阀系的减震器可进一步设置为：所述第一斜向通道及第二斜向通道分别与靠近复原阀片及流通阀片一端的豁口相连通。

采用上述技术方案，当活塞向上运动时活塞阀系的工作过程与正常的活塞阀系相同，当活塞低速向下运动时，活塞下腔的油液经过复原阀片上的复原阀片豁口再经第一斜向通道流入上腔形成低速阻尼特性，当活塞中速向下运动时，活塞下腔的油液除了通过复原阀片上的复原阀片豁口流入上腔外大部分通过第二斜向通道作用在上部阀片组上迫使阀片向上弯曲形成通道，当活塞高速向下运动时，第二斜向通道也起到截留作用，此时阻尼特性取决于具体的第二斜向通道数量。

本发明的有益效果为：通过设置第一斜向通道及第二斜向通道，改变第二斜向通道的数量可以设计出所需要的阻尼特性的减震器，通用性强。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

图2为本发明的复原阀总成结构示意图。

具体实施方式

参见图1-图2所示：一种具有大阻尼双斜孔活塞阀系的减震器，包括储油缸1，储油缸1中充满减震器专用油，储油缸1中设有工作缸2，工作缸2一端设有压缩阀3另一端设有导向阀4，导向阀4中间穿设有活塞杆5，活塞杆5可相对于工作缸2轴向运动，活塞杆5靠近压缩阀3的一端设有复原阀总成6，储油缸1通过弹簧7连接于活塞杆5，活塞杆5相对于设置复原阀总成6一端的另一端连接有吊环橡胶衬套8，复原阀总成6包括有复原阀体61，复原阀体61一端设有复原阀限位器62，另一端设有流通阀限位器63，复原阀限位器62与复原阀体61之间设有复原阀片64，流通阀限位器63与复原阀体61之间设有流通阀片65，复原阀体61相对活塞杆5左右两侧分别设有贯穿复原阀体61的第一斜向通道611及至少一个第二斜向通道612，第一斜向通道611靠近复原阀片64一端设有与第一斜向通道611相连通的复原阀片豁口613，第一斜向通道611与第二斜向通道612平行设置，复原阀体61两端在靠近复原阀片64及流通阀片65处均设有与第一斜向通道611及第二斜向通道612数量一致的豁口66，第一斜向通道611及第二斜向通道612分别与靠近复原阀片64及流通阀片65一端的豁口66相连通。