[发明专利]手制动夹钳装置

说明书

本发明提出一种手制动夹钳装置，安装于车辆构架上，包括单元制动缸，以及安装于所述单元制动缸两侧的手制动夹钳臂和止挡夹钳臂，所述手制动夹钳臂与所述止挡夹钳臂之间连接有可安装至所述车辆构架上的连接架，所述连接架上安装有吊轴，所述连接架上设置有可增加所述连接架横向自由度的复位单元。该手制动夹钳装置既可解决由于单元制动缸偏重引起的偏磨问题，又可实现手制动时制动盘双侧受力，避免了单元制动缸受转矩作用。

技术领域

本发明属于轨道车辆领域，尤其涉及一种轨道车辆的手制动夹钳装置。

背景技术

为防止停车后溜车，铁路客车一般均设置有手制动装置，包括手制动机、链条、连杆和手制动夹钳装置、闸片、制动盘等。手制动夹钳装置通过手制动机、链条、连杆等将人力转化为闸片压力，压紧制动盘，从而使车辆保持静止状态。

如图1所示，是现有铁路客车配置的手制动夹钳装置，包括单元制动缸1、手制动夹钳臂2、夹钳臂21、连接架4、左转轴5、右转轴6、吊轴7、右闸片托8、左闸片托9、吊臂10、吊螺栓11和止挡螺栓12。其中，手制动夹钳装置通过吊轴7和吊螺栓11共三点与构架连接，止挡螺栓12固定在构架上，手制动夹钳臂2通过链条13外接可提供动力的手制动机。当手制动机施加手制动时，手制动夹钳臂2在链条13拉力的作用下(如图1中链条箭头所示方向)绕右转轴5逆时针转动，带动右闸片托9(含闸片)贴向制动盘，同时带动单元制动缸1向右移动，直至单元制动缸1与止挡螺栓12接触，单元制动缸1向右移动的过程中，夹钳臂21绕左转轴6逆时针转动，导致左闸片托8远离制动盘。在链条13拉力下，手制动夹钳臂2继续转动，直至右闸片托9上的制动闸片压紧制动盘；而此时单元制动缸1由于止挡螺栓的阻挡，无法移动，在手制动夹钳臂2的作用下，只能通过内部丝杠及调整机构伸出，而右闸片托8始终与制动盘存在间隙。

上述现有技术中，手制动夹钳装置在手制动过程中，由于连接架不能横向移动，当施加手制动时，制动盘只有单侧受力，无法提供足够的制动力，保证车辆在较大坡道上不溜车；且止挡螺栓与链条的拉力不在同一水平面，当手制动机通过链条施加拉力时，会对单元制动缸1产生一定的转矩，影响其寿命。此外，由于单元制动缸重心靠近一侧，加上制动盘单侧受力，导致上述手制动夹钳装置存在较严重的闸片偏磨现象，进而导致制动盘偏磨，影响制动盘和闸片的使用寿命。

另外，中国发明专利CN 103101555中公开了一种轨道车辆转向架机械式手制动夹钳装置，该发明，包括外侧杠杆、内侧杠杆、单元制动缸、杠杆吊、闸片托、闸片、闸片托吊，还包括由内端互相铰接的第一、第二连杆组成的连杆机构，所述第一连杆的外端开设长圆孔，与内侧杠杆端部固定的圆销插入所述长圆孔内，所述圆销可在该长圆孔内滑动，所述第二连杆中部与外侧杠杆端部铰接，第二连杆外端具有手制动用圆孔；所述外侧杠杆、内侧杠杆的外端伸出长度相等，所述第一连杆具有外扩的圆弧段和平直段，所述圆弧段的外端与第二连杆铰接，所述长圆孔沿所述平直段纵向开设，所述平直段与内侧杠杆之间的夹角在80°-90°之间。

上述现有专利，其通过在两侧夹钳臂之间安装一套连杆机构，进而协调两侧夹钳臂同时转动，但是该装置在正常空气制动时，连杆机构也随之运动，且由于转动副较多，容易锈蚀，降低机械传递效率，影响了正常空气制动的制动与缓解，此外连杆机构占用较大空间，适用性较差。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种手制动夹钳装置，该手制动夹钳装置既可解决由于单元制动缸偏重引起的偏磨问题，又可实现手制动时制动盘双侧受力，避免了单元制动缸受转矩作用。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种手制动夹钳装置，安装于车辆构架上，包括单元制动缸，以及安装于所述单元制动缸两侧的手制动夹钳臂和止挡夹钳臂，所述手制动夹钳臂与所述止挡夹钳臂之间连接有可安装至所述车辆构架上的连接架，所述连接架上安装有吊轴，所述连接架上设置有可增加所述连接架横向自由度的复位单元。