[发明专利]用于车辆稳定杆的衬套、卡箍衬套结构和车辆

说明书

本发明提供了一种用于车辆稳定杆的衬套、卡箍衬套结构和车辆。其中，衬套包括第一本体和第二本体，第一本体和第二本体围成与稳定杆相适配的通孔，第一本体的第一端面和第二本体的第二端面之间具有相互分离以供稳定杆进入至通孔内的第一状态以及相互贴合以将稳定杆限位在通孔内的第二状态，第一端面和第二端面均为倾斜面，当衬套被卡箍固定时，第一端面和第二端面抵接接触，并且第一端面和第二端面所在的平面与通孔的轴线之间具有间隔，以使衬套的至少部分结构能够对稳定杆施加抱紧力。本发明能够解决现有技术中衬套的包裹性差的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆稳定杆的衬套、卡箍衬套结构和车辆。

背景技术

稳定杆是车辆悬架的基本部件之一，用于防止车辆在转弯时发生过大的横向倾斜。卡箍衬套结构是固定稳定杆的主要附件。卡箍衬套结构的主要作用是将稳定杆固定在车架或车身上，同时缓冲稳定杆对车架或车身的冲击力。

现有技术中，卡箍衬套结构中用于将稳定杆装入衬套的通孔中的衬套开口均沿通孔的径向方向设置，衬套对稳定杆的包裹性差。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于车辆稳定杆的衬套、卡箍衬套结构和车辆，以解决现有技术中衬套的包裹性差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆稳定杆的衬套，衬套包括第一本体和第二本体，第一本体和第二本体围成与稳定杆相适配的通孔，第一本体的第一端面和第二本体的第二端面之间具有相互分离以供稳定杆进入至通孔内的第一状态以及相互贴合以将稳定杆限位在通孔内的第二状态，第一端面和第二端面均为倾斜面，当衬套被卡箍固定时，第一端面和第二端面抵接接触，并且第一端面和第二端面所在的平面与通孔的轴线之间具有间隔，以使衬套的至少部分结构能够对稳定杆施加抱紧力。

进一步地，当衬套受到卡箍的挤压力F作用时，第一端面和第二端面所在的平面与挤压力F之间具有夹角α，其中，0°<α<90°或者90°<α<180°。

进一步地，第一本体和第二本体为分体结构，或者第一本体和第二本体的一端相互连接。

进一步地，第一本体和第二本体为分体结构，第一本体的两个第一端面所在的平面相对于通孔的轴线对称设置。

进一步地，第一本体的第一内壁面在垂直于通孔的轴线的截面形状为第一圆弧，第一圆弧所对应的圆心角的角度大于180°，且第一本体的两个第一端面的外边沿限定出的平面位于通孔的轴线和第一本体的两个第一端面的内边沿限定出的平面之间。

进一步地，第一本体还具有与第一内壁面相对设置的外壁面，外壁面在垂直于通孔的轴线的截面形状为第二圆弧，且第二圆弧与第一圆弧同心设置。

进一步地，第二本体具有凸出于卡箍设置的配合表面，配合表面为平面。

进一步地，衬套具有对称平面，对称平面垂直于配合表面且通过通孔的轴线，两个第一端面相对于对称平面对称设置。

根据本发明的另一个方面，提供了一种卡箍衬套结构，包括衬套和套设在衬套外部的卡箍，衬套通过卡箍固定在车身上，衬套为前述的衬套。

根据本发明的第三个方面，提供了一种车辆，包括车身、稳定杆和用于将稳定杆固定在车身上的卡箍衬套结构，卡箍衬套结构为前述的卡箍衬套结构。

应用本发明的技术方案，衬套包括第一本体和第二本体，第一本体和第二本体围成与稳定杆相适配的通孔，第一本体的第一端面和第二本体的第二端面之间具有相互分离以供稳定杆进入至通孔内的第一状态以及相互贴合以将稳定杆限位在通孔内的第二状态，第一端面和第二端面均为倾斜面，当衬套被卡箍固定时，第一端面和第二端面抵接接触，并且第一端面和第二端面所在的平面与通孔的轴线之间具有间隔，这样，衬套的至少部分结构能够向通孔收缩并对稳定杆施加抱紧力，从而提高衬套对稳定杆的包裹性。