[发明专利]具有自撑式胎面轮廓的轮胎

说明书

本发明提供一种具有自撑式胎面轮廓的轮胎，胎面宽度采用三段弧设计，通过对胎面弧长和弧度的限定，可有效的分担接地压力和补强各自的胎冠刚性，进而提升轮胎的操控性能，采用赛事与高性能轮胎轮廓设计理念形成的自撑式胎面设计，轮胎接地平整，具有很好接地亲和效应，进而降低轮胎的刹车距离，具有操控性能好的特点，可以同时满足改装车、街道赛、运动型高性能轿车使用。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种具有自撑式胎面轮廓的轮胎，可以同时满足改装车、街道赛、运动型高性能轿车使用的跨界竞速轮胎。

背景技术

目前街道赛、改装车比赛以及运动型高性能轿车非常多，需要符合运动型高性能轿车的法规和舒适性的需求、其操控性能、制动性能又要适用于改装车及街道赛的超高性能竞速轮胎，目前市场上没有此类轮胎产品。

目前在街道赛中，使用的轮胎为FOR COMPETITION USE ONLY,无法满足法规要求，不能在路上行驶，一旦在路上行驶，将会被交警处罚，如果发生交通事故，保险公司不会进行赔付。

目前运动型高性能轿车原配轮胎通常为高性能轮胎，无法达到赛道半热熔轮胎的制动性能和操控性能，高性能轿车在赛道娱乐时，为取得好的成绩，需要更换性能好的半热熔轮胎或光面胎。

发明内容

本发明基于高性能轮胎设计技术，提供一种具有自撑式胎面轮廓的轮胎，满足高速、耐久、外缘、脱圈、强度法规试验，可以同时满足改装车、街道赛、运动型高性能轿车使用。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种具有自撑式胎面轮廓的轮胎，包括胎面、胎侧和胎圈，其中胎面包括胎冠和胎肩部，该胎面在轮胎子午线的截面上、从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的起始处的胎冠部轮廓依次分成第一段冠弧和第二段冠弧，胎肩部的胎面轮廓形成第三段弧；

所述的胎面的胎面宽度TDW与轮胎名义断面宽SN的关系为：TDW＝SN*(0.93-0.94)；

所述第一段冠弧的外径R₁、所述第二段冠弧的外径R₂以及胎肩部处的胎面轮廓的外径R₃，具有R₁＝R₂+R₃和R₂/R₃＝6/4的关系，其中R₁≥800mm；

所述第一段冠弧的弧长L₁、所述第二段冠弧的弧长L₂以及胎肩部的弧长L₃，具有关系：L₁＝L₂+L₃和L₂/L₃＝4/6。

进一步地，所述胎圈的钢圈轮廓角度a为7°-8°，钢圈轮廓角度b为21°-22°。所述胎圈的子口位置半径RC为10-11mm，胎踵位置半径RD取7-8mm。

进一步地，所述胎侧通过轮胎断面水平轴最宽位置点分成上胎侧弧USR和下胎侧弧LSR，花纹截止点PDW为上胎侧弧USR的上端点，轮辋保护端点为下胎侧弧LSR的下端点，花纹截止点PDW与轮胎断面水平轴最宽位置点连线的水平夹角c为70°-75°，轮胎断面水平轴最宽位置点与轮辋保护端点连线的水平夹角d为75°-80°。

优选地，所述轮辋保护端点处形成有轮辋保护上反弧RA和轮辋保护下反弧RB，且RA/RB＝3/1，其中RA为轮辋保护上反弧的半径，RB为轮辋保护下反弧的半径。

由以上技术方案可知，本发明采用赛事与高性能轮胎轮廓设计理念运用而生的新轮廓，轮胎接地平整，具有很好接地亲和效应，进而降低轮胎的刹车距离，具有操控性能好的特点，可以同时满足改装车、街道赛、运动型高性能轿车使用。

附图说明