[发明专利]一种减振可扩展盲螺线槽扭转缓冲传动装置

说明书

一种减振可扩展盲螺线槽扭转缓冲传动装置，内孔内安装有第一螺线盘结构和第二螺线盘结构，输出支架在第一螺线盘结构和第二螺线盘结构之间，轴穿过第一螺线盘结构和第二螺线盘结构及输出支架中部安装孔，输出支架两侧的侧板各套装有一个滑动支架，导向传力销穿过滑动支架，导向传力销两端分别在对应第一螺线盘结构和第二螺线盘结构的螺线槽内，所述第一螺线盘结构和第二螺线盘结构中部的安装孔内均安装有发条弹簧结构，发条弹簧内安装轴穿过对应螺线盘的发条弹簧结构。本发明可以有效降低振动、换挡冲击及换挡异响，其发条弹簧内圈安装结构采用波浪形，适用于汽车用各种变速器、电动汽车、船舶和飞行器及各种工矿用变速机械传动。

技术领域

本发明涉及机械传动领域，在传动换挡过程中需要减少冲击的场合使用，特别适用于内燃机汽车、新能源汽车、船舶和飞行器的有级变速器齿轮传动、离合器输出轴的缓冲传动、双离合器自动变速器的缓冲传动、液力机械式自动变速器液力变矩器的输出轴或二档传动、电控机械式自动变速器输入轴或二档齿轮传动、车用无级变速器的起步缓冲、工矿机械、农用机械船舶和飞行器的的变速机械传动，也适用以上机械传动控制机构，具体地说涉及一种减振可扩展盲螺线槽扭转缓冲传动装置。

背景技术

高速电动汽车为降低油耗，装备了有级变速器，由于电机的转子转动惯量大，且挂挡时没有和电机转子脱离，在换挡时存在冲击和换挡异响；汽车起步后在一档换二挡时，乘员常感受到顿挫感，特别在乘坐城市公交车时这种感觉更明显，这是由于一挡和二挡传动比变化大引起了冲击，装备手动变速器和液力变矩器的车辆，其减振器和液力变矩器均不能很好的缓和该冲击，除了引起乘员的不舒适，还使得传动系出现短期的高扭矩值，对于传动系中的齿轮、传动轴和其它控制元件均会冲击，使得元件磨损加剧，甚至发生齿或传动轴断裂情况；装备车用无级变速器的汽车在起步时需要专门的机构，例如液力变矩器、行星齿轮组合摩擦式离合器等机构，实现车辆从静止到最大传动比传动的工况，起步辅助机构复杂，如能简化其结构，能平稳实现起步将有非常好的前景；装备有双离合器自动变速器（缩写为DTC或DSG）的汽车在换挡时离合器的摩擦发热较多，在其中一根轴上或两根轴上装备本装置，能有效减少摩擦发热量；电动汽车为提高效率，一般装备有2-3挡机械变速器，在换挡时冲击较大，装备本系统能有效降低冲击；在设计时考虑到这个冲击，需要加大安全系数，使得齿轮和传动轴的尺寸加大或需要特殊的热加工工艺，导致元件重量变大和成本增加。发条弹簧又名（卷）弹簧 螺旋线在一个平面内的弹簧，弹簧是将材料绕制成平面螺旋形的一种弹簧，弹簧一端固定，另一端作用扭矩后材料材料受弯曲力矩，产生弯曲弹性变形，申请人考虑将其用于扭转缓冲传动装置时的动态特性，使用两个性能不同的主发条弹簧和副发条弹簧，改善其振动性能，使得传动能平稳；目前发条弹簧虽然能提供大扭矩，但如果单个发条弹簧提供较大扭矩，则制造和安装都有一定的难度，而汽车上常用到300N∙m的扭矩，一个发条弹簧提供如此大的扭矩有困难，且两个主发条弹簧安装在一侧，传动销的受力较大，对其支撑提出了更高的要求，因而采用两个盲螺线槽盘结构，使得系统能满足更大传动扭矩的场合。

发明内容