[发明专利]在机场处地面交通的监视与控制

说明书

背景技术

本申请是非临时美国专利申请，其要求2016年8月5日提交的并且题为“MONITOR AND CONTROL OF SURFACE TRAFFIC AT AIRPORT”的印度临时专利申请号201641026764的优先权和权益，其整体地通过引用被并入本文。

背景技术

许多不同类型的交通工具在机场处在地面（surface）上行进。这些交通工具包括飞行器以及卡车、汽车、公共汽车和其它交通工具。因为空中旅行的可达性（accessibility）继续扩展，所以在这些交通工具到处移动时，由于交通工具的大小差异，天气条件和此类交通的量的不断增加而存在事故发生的许多机会。

用于管理机场处的地面交通的现有系统具有各种不足。例如，现有系统通常集中在向飞行器的飞行员提供态势感知和数据。其它地面交通工具（例如行李卡车、公共汽车和其它后勤车（support vehicle））不被监视，并且其位置不被报告给较大的飞行器。此外，这些其它地面交通工具并不具有对关于更大飞行器的位置和轨迹的数据的访问。

因此，本领域中需要的事物是用于监视和控制包括非飞行器的地面交通工具的位置和活动的系统和方法，以帮助此类交通工具的操作员避免事故。

发明内容

提供了地面移动、引导和控制系统。该系统包括设置在地点处的多个基站，每个基站提供覆盖区域并且具有已知的地理位置并且使用具有低等待时间（latency）的基于IP的高数据率无线电链路。每个基站适于通过基于IP的高数据率无线电链路在地点上从交通工具接收定期的位置更新。该系统还包括服务器。服务器通信地耦合到多个基站。服务器被配置成跟踪并定期地将交通工具的位置传输到基站。每个基站广播交通工具位置信息。

附图说明

图1是根据实施例的用于监视和控制机场处的地面交通工具和飞行器的系统的图。

图2是根据另一实施例的用于监视和控制机场处的地面交通工具和飞行器的系统的框图。

图3是根据实施例的用于监视和控制地面交通工具和飞行器的过程的流程图。

图4是根据实施例的用于监视和控制地面交通工具和飞行器的控制中心的框图。

图5是根据实施例的用于在地面交通工具和飞行器中使用的用户终端设备（customer premises equipment）的图。

图6是根据实施例的用于地面交通工具和飞行器的用户终端设备的软件架构的框图。

图7是图4的中心服务器的交通显示软件的图。

图8是根据另一实施例的用于监视和控制地面交通工具和飞行器的系统的框图。

具体实施方式

随着空中交通的增加以及由此的停机坪堵塞（tarmac congestion）的增加，在一些机场处，已经变得合意的是，这些机场包括交通监视系统，其实时地监视和显示所有移动站（例如，飞行器、行李车、紧急交通工具）的相应位置，并且帮助机场操作员防止由移动站的不正确定位或移动而导致的碰撞或其它问题。工程师当前正在针对其来开发标准的一个此类系统是航空移动机场通信系统（AeroMACS）。机场工程师设想，使用AeroMACS，移动站将定期地确定其位置，并经由策略性地放置在机场中和周围的一个或多个基站将其报告给一个或多个服务器，以便移动站在机场内或周围位于无论哪里，它将在至少一个基站的通信范围内。工程师还设想，除了交通监视之外，AeroMACS还将具有其它能力。例如，工程师设想，AeroMACS将允许移动站将其状态（例如，燃料液位、门指派（gate assignment）、任何部件是否发生故障）报告给一个或多个服务器，并从一个或多个服务器接收指令（例如，离开门、保持其当前位置直到进一步的通知）和其它信息。

图1是系统10的图，其包括位于诸如机场的地点周围的不同位置处的多个基站（BS）12，以监视和控制交通工具在该地点处的移动。基站12每个具有覆盖区域20，并且例如经由局域网（LAN）或其它适当的回程（back-haul）技术在地点处通信地耦合到控制中心（CC）14。基站12和控制中心14一起形成实现监视、跟踪和控制多个移动站（MS）16（例如，飞行器、行李车、紧急交通工具等）的系统，并且根据实施例，其可以解决在地点（例如机场）处的用于跟踪地面移动的现有系统的上述问题中的一些或全部。