[发明专利]高效散热的电动真空泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种多用于汽车助力的干式电动真空泵，尤其涉及一种高效散热的电动真空泵。

背景技术

为提高汽车驾驶舒适性，利用真空助力泵进行助力的方式已被广泛采用。而电动真空泵由于其结构简单、能耗低的特点受到广泛的采用，特别是近年来电动汽车的兴起。特别是干式电动真空泵体积小、性能稳定的特点受到广大汽车厂商的好评。

如图1和图2所示，传统干式电动真空泵包括电机2、底板9、石墨转子7、石墨刮片8、壳体11、盖板10、消音圈6和上盖3，设电机2的转轴12的轴向方向为竖直方向，电机2的上部设有进气管4和出气管1，电机2的转轴12从上部穿出后再穿过底板9后与石墨转子7固定连接，石墨刮片8安装在石墨转子7上，石墨转子7和石墨刮片8位于壳体11的内腔内，筒状的壳体11的上下端均开口，底板9和盖板10分别位于壳体11的上下端，圆筒状的上盖3的上端封闭、下端开口且其下端安装在电机的上部，上盖3的顶部内壁设有下端开口的气流筒（图1和图2中未标记），气流筒的筒壁上设有气流通孔，消音圈6安装在气流筒与盖板10之间，底板9、石墨转子7、石墨刮片8、壳体11和盖板10全部位于上盖3的内腔内；运行时，转轴12旋转带动石墨转子7和石墨刮片8高速旋转，石墨刮片8与壳体11的内壁始终保持摩擦接触，使得石墨刮片8与壳体11形成的各个腔室的容积发生变化，不断形成吸气和排气的过程，从而对真空罐抽取真空；空气从进气管4进入后依次经过底板9上的通孔、壳体11的内腔、盖板10上的通孔、上盖3内气流筒内的内腔、上盖3内气流筒外的内腔、壳体11的外壁与上盖3的内壁之间的空隙，最后通过出气管1排出，具体气流方向见图2中箭头所示。图1中还示出了电机2的电源插接件5，都是常规结构。

上述结构中，壳体11多采用偏心机构或者椭圆形结构；电机2普遍采用直流有刷电机，为了良好的导磁效果，电机2的外壳采用碳钢整体制造。

上述传统电动真空泵存在如下缺陷：

由于其石墨刮片和壳体的高速摩擦，导致其温度上升较快，同时由于石墨转子处于封闭空间，产生热量无法迅速排出，所以导致真空泵温度整体上升较大；而传统结构未解决散热问题，导致真空泵长期工作在温度较高的工况，从而加剧零件的损坏，降低真空泵的使用寿命。此外，电机的外壳整体采用碳钢的形式，由于碳钢材料密度较大，在相同体积的情况下，其重量约为铝合金的3倍，所以造成真空泵重量较大，在使用过程中造成冲击载荷较大，不利于整体可靠性的提高；同时，碳钢相对与铝合金等其他材料，导热性较差，同样不利于真空泵的整体散热。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种利用空气流通实现高效散热的电动真空泵。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种高效散热的电动真空泵，包括电机、转子、刮片、壳体和上盖，设所述电机的转轴的轴向方向为竖直方向，所述电机的转轴的上部与所述转子固定连接，所述刮片安装在所述转子上，所述转子和所述刮片位于所述壳体的内腔内，所述壳体位于所述上盖的内腔内；所述壳体的外壁上设有多个周向分布且竖向的壳体外凸筋条。

进一步，所述壳体的上端安装有水平方向的盖板，所述盖板的周向外表面设有多个竖向的盖板外凸筋条，多个所述盖板外凸筋条与多个所述壳体外凸筋条分别一一对应且同轴。

优选地，多个所述盖板外凸筋条与多个所述壳体外凸筋条分别均匀分布于所述盖板的周向外表面和所述壳体的外壁上。

进一步，所述上盖的顶部内壁设有下端开口的气流筒，所述气流筒的筒壁上设有气流通孔，所述上盖的内壁上与所述气流通孔正对的位置设有向所述气流通孔方向凸起的弧形凸柱，所述弧形凸柱上靠近所述气流通孔的表面为外凸圆弧形，所述弧形凸柱的两侧分别向所述上盖的内壁圆滑过渡且过渡面为远离所述气流通孔的内凹圆弧形面。

进一步，所述电机的外壳为铝合金外壳，所述外壳的内壁局部镶嵌有用于提高导磁率的导磁套。

优选地，所述转子为石墨转子，所述刮片为石墨刮片。

本发明的有益效果在于：