[发明专利]高铁、动车车厢防逃票解决方法

说明书

本发明公开了高铁、动车车厢防逃票解决方法，防逃票装置安装在列车各车位上，通过防逃票装置读取车票信息；当防逃票装置未检测到车票，或检测到车票时列车的GPS定位超出车票记载的里程信息，或无法正常读取车票记载的里程信息时，防逃票装置处于无票提示状态，反之，防逃票装置处于有票提示状态。

技术领域

本发明属于防止列车乘客逃票的解决方法。

背景技术

现在列车上为了防止车内座位上出现逃票或者站票充当坐票行为，列车员需要定时定期的抽查某一列车厢，费时费力，效果较差，如果能够拥有一套设置在座位上方或者附近的检票提示系统，那便会使得乘客实时处于检票状态，逃票行为不可藏匿。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种高铁、动车车厢防逃票解决方法，使得乘客实时处于检票状态，逃票行为不可藏匿，能够有效的防止逃票，不需要定时通过人工抽查检测。

技术方案：为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

高铁、动车车厢防逃票解决方法，防逃票装置安装在列车各车位上，通过防逃票装置读取车票信息；当防逃票装置未检测到车票，或检测到车票时列车的GPS定位超出车票记载的里程信息，或无法正常读取车票记载的里程信息时，防逃票装置处于无票提示状态，反之装置本体处于有票提示状态。

进一步的，当列车的GPS定位超出读取车票记载的里程范围后，车票未取出的，防逃票装置销毁车票。

进一步的，具体如下：步骤一：车票从防逃票装置的进票区域通道送入，车票抵触第二轮组，第二轮组发送信号至控制模块，控制模块分别驱动第一轮组顺时针转动，驱动第二轮组逆时针转动，车票进一步向前位移，直至车票的末端恰巧与第二轮组的下轮廓面脱离；

步骤二：车票通过车票识别模块识别，读取车票记载的里程信息，检测到车票时列车的GPS定位超出或无法正常读取车票记载的里程信息，装置本体处于无票提示状态，反之装置本体处于有票提示状态；

步骤三：检测到列车的GPS定位超出车票对应的里程信息时，装置本体启动车票销毁机构销毁车票；

步骤四：控制模块控制伸缩调节机构推出第一轮组压合在车票上表面，同时驱动第一轮组顺时针转动，第二轮组逆时针转动，车票经过豁口、弧形坡面结构的导向以及第一轮组和第二轮组的驱动下进入破碎传输通道；

步骤五：车票在弧形托举板的托举作用下，车票咬合进入大破碎轴轮和小破碎轴轮之间，车票粗碎屑从大破碎轴轮重力方向下落进入破碎仓，经破碎仓中的旋转蛟龙转刀进一步旋转破碎，得到进一步粉碎且搅拌的细小碎屑。

进一步的，防逃票装置包括与座位一一对应的装置本体，所述装置本体上开设有车票传送通道，所述车票传送通道包括进票区域通道和出票区域通道，所述进票区域通道的截面形状为圆弧形，所述出票区域通道的截面形状为直线形，所述进票区域通道位于装置本体的上表面向下延伸，所述出票区域通道位于装置本体的一侧壁向里侧延伸，所述进票区域通道和出票区域通道在装置本体内部衔接；所述进票区域通道内部设置有车票传送装置，所述车票传送装置的传输部分露置安装在进票区域通道圆弧形壁面上，所述车票传送通道内部安装有车票识别模块，所述车票识别模块安装在出票区域通道的上方；所述车票传送装置的对应位置上设置有破碎传输通道，所述破碎传输通道延伸与破碎仓连通，所述破碎仓的入口位置安装有破碎轮组，所述破碎仓的底部设置有旋转蛟龙转刀。

进一步的，还包括盖板，所述盖板可拆卸安装设置有装置本体上，盖板与盖板之外的装置本体盖合形成非直通型孔道，所述非直通型孔道内部内嵌设置有软管。