[发明专利]一种钢丝绳备胎升降器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车备胎升降装置，尤其是一种钢丝绳备胎升降器总成。

背景技术

汽车在行驶过程中，需要配备备胎，以便随时更换行驶过程中破损的轮胎。某些车型为了增加车内空间，采用外挂式备胎，在取用备胎时，需要通过备胎升降器对备胎进行拆卸和安装。中国发明专利CN 104973147A公开了一种备胎升降器总成，通过转动齿轮由钢丝绳带动托板上下移动，以实现备胎的升降操作。但是，这一升降器的旋转轴是直杆的，旋转轴穿过转动板，异性簧，簧架焊接总成(包括簧架和偏心套)，工作方式是旋转轴上六方孔带动转动板转，转动板带动簧架焊接总成转，簧架焊接总成上的偏心套再带动齿轮旋转，传动结构复杂，使用过程中故障率高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种钢丝绳备胎升降器总成，能够解决现有技术的不足，简化了传动结构的复杂度，便于使用。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种钢丝绳备胎升降器总成，包括壳体，壳体外侧通过螺钉固定连接有护盖，护盖的侧面固定连接有侧堵片，壳体内活动套接有偏心轴，导正铁套接在偏心轴上，导正铁与棘轮通过第一铆钉铆接，棘轮与缠线齿轮啮合，缠线齿轮上缠绕有钢丝绳，钢丝绳上固定套接有吊架，钢丝绳的末端固定连接有锁头，锁头与吊架安装有第一弹簧体，第一弹簧体套接在钢丝绳外侧，吊架对称安装有两个卡板，卡板通过第三铆钉固定在吊架上，第三铆钉外侧套接有第二弹簧体，第二弹簧体的两端连接有圆垫。

作为优选，所述偏心轴与护盖之间安装有垫片，偏心轴位于护盖外侧的一端插接有开口销。

作为优选，所述吊架两端各设置三个卡槽，卡板上设置有卡爪，卡爪择一地与任意一个卡槽插接。

作为优选，所述卡板的形状为六边形，卡板与吊架之间通过旋转轴活动连接，旋转轴与卡板偏心设置。

作为优选，所述导正铁包括主体，主体上设置有与偏心轴配合的通孔，通孔外侧均匀布置有三个用于与棘轮铆接的铆钉孔，主体的外侧开设有缺口，缺口内卡接有第二铆钉。

作为优选，所述缠线齿轮采用挤压工艺制成，将毛坯材料通过高频加温至700℃，毛坯材料软化，将其放入挤压模具中，挤压成型，成型产品自然冷却至常温，再经过机加工，获得螺旋缠绕槽。

作为优选，所述。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明设计为一体式偏心轴，偏心轴安装在导正铁中，由偏心轴直接带动齿轮旋转，结构简单，而且其抗扭强度大，可以提高备胎打紧的扭力峰值，不会对旋转机构和钢丝绳造成破坏。护盖可以保护内部旋转机构，防尘，防泥沙，防锈蚀。卡板的连接方式可以根据不同尺寸的轮毂进行调整，从而实现多种轮毂的通用，实现了备胎升降器的统一标准化，平台化，适用范围广。

此外，本发明改进了产品的制作工艺，通过使用挤压和冲压工艺，降低了对环境的污染，提高了产品的制作精度、产品结构紧密，耐疲劳强度高，运行平稳。

附图说明

图1是实施例1的主视图。

图2是实施例1的左视图。

图3是实施例1中导正铁的结构图。

图4是实施例1中吊架的结构图。

图5是实施例1中螺旋缠绕槽的结构图。

图6是实施例2中吊架的结构图。

图中：1、壳体；2、护盖；3、侧堵片；4、缠线齿轮；5、导正铁；6、棘轮；7、偏心轴；8、钢丝绳；9、吊架；10、锁头；11、第一弹簧体；12、卡板；13、第一铆钉；14、第二铆钉；15、垫片；16、开口销；17、螺钉；18、第三铆钉；19、第二弹簧体；20、圆垫；21、通孔；22、铆钉孔；23、缺口；24、螺旋缠绕槽；25、旋转轴；26、主体；27、卡槽；28、卡爪。

具体实施方式

本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

实施例1