[发明专利]多能源混合动力节能车

权利要求书

1.多能源混合动力节能车，其特征在于：该车包括主驱动系统和辅助驱动系统，在主驱动系统中，主驱动轴系由驱动轴1、驱动轴2、驱动轴3、驱动轴4组成，发动机通过驱动轴1连接无级变速器CVT并经过变速后从驱动轴2输出转速，离合器1和离合器2安装在驱动轴3两侧并使驱动轴3与驱动轴2和驱动轴4相连接，驱动轴3上的齿轮通过耦合器与行星齿轮连接，而辅助驱动系统由液压驱动系统和电动驱动系统组成，液压驱动系统由液压马达/泵、电磁换向阀、液压蓄能器、溢流阀、油箱及制动器1组成，且液压马达/泵的输出轴与行星齿轮的行星架相连接并能通过制动器1锁定该输出轴，电动驱动系统主要由发电机/电动机、蓄电池、DC/AC逆变器和制动器2组成，且发电机/电动机的输出轴与行星齿轮的太阳轮相连接并能通过制动器2锁定该输出轴，而行星齿轮的齿圈通过耦合器与主驱动轴连接，从而使辅助动力作用于主驱动轴上，系统中的控制器实时分配系统能量源的功率流并监控液压蓄能器的充放能状态和蓄电池的充放电状态，通过控制器的能量管理使发动机工作在高效区。

2.根据权利要求1所述的混合动力节能车，其特征在于：位于行星齿轮两端的液压驱动系统和电动驱动系统不但可以提供辅助动力也可回收制动能量，且在能量管理控制策略中优先使用液压驱动系统，根据控制规则在液压蓄能器中的能量不足或者负载过大时再启用电动驱动系统，具体的控制过程为：当车辆负载需求大于发动机的最大功率时，控制策略首先启动释放液压蓄能器内的液压能并驱动液压马达/泵输出扭矩，通过行星齿轮作用于主驱动轴上与发动机共同驱动车辆，而在液压蓄能器内的能量释放到一定程度时，再根据控制规则启动发电机/电动机工作在电动机模式并辅助驱动车辆，此外当负载需求功率大于单一辅助系统和发动机最大功率之和时，两个辅助动力源将共同辅助提供动力；当车辆减速时，控制策略首先控制液压马达/泵工作在液压泵的模式下工作，制动动能通过液压泵转换输出液压能存储在液压蓄能器中，当液压蓄能器充满后，再启动发电机/电动机工作在发电机模式下向蓄电池充电直到达到其充电状态的上限，此外，当车辆停车发动机怠速时，一旦检测到液压蓄能器的蓄能状态值小于等于其最小值时，断开离合器2，闭合离合器1，发动机通过无级变速器CVT和行星齿轮以最佳速度匹配为液压蓄能器充能，从而保证了车辆的加速性能。