[发明专利]曲尖轨、转辙器以及道岔

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种曲尖轨、转辙器以及道岔。

背景技术

目前，高速道岔通过研制合金钢材料如采用贝氏体尖轨、转辙器运动学轨距优化、切削基本轨加宽尖轨以及道岔区刚度均匀化处理等方式减小曲尖轨的磨耗。为增强尖轨粗壮度，保证尖轨耐磨性，曲尖轨多采用切线型、半切线型和相离半切线型等平面曲线线型。列车进入道岔对尖轨尖端的冲击作用和轮载过渡的轮轨横向作用，使曲尖轨最大的侧面磨耗发生在道岔前端、结构薄弱且顶宽较小位置，容易造成尖轨飞边和掉块等伤损，降低了列车运行安全性。道岔伤损多，寿命短，增加了运营维护成本。

发明内容

在本发明的第一方面，提供了一种曲尖轨。曲尖轨的最大磨耗位置在其粗壮断面处，其使用寿命更长，提高车辆行驶的舒适性和安全性。

在本发明的第二方面，提供了一种基于上述曲尖轨的转辙器。通过切削直基本轨加宽曲尖轨，使尖轨顶宽快速增大，轮载由基本轨过渡至曲尖轨的过渡范围被减小，可缩短道岔长度。

在本发明的第三方面，提供了一种基于上述转辙器的道岔。该道岔利于设计和制造，且也易于运用和维护。

本发明是这样实现的：

一种曲尖轨。曲尖轨的线型为相离值大于35mm的相离半切线，曲尖轨包括相互连接的直行部和曲行部，直行部被配置为使曲尖轨的轮轨磨损最大位置后移至曲尖轨的粗壮断面处，且曲尖轨在粗壮断面处的顶宽为65～71mm。

在较佳的一个示例中，曲尖轨的线型为相离值大于40mm的相离半切线。

在较佳的一个示例中，直行部的工作边的轨迹由曲行部向曲尖轨的理论尖端所作的切线确定。

在较佳的一个示例中，直行部由第一端至第二端延伸而成，且第二端与曲行部连接，曲尖轨的顶宽在直行部内由第一端至第二端逐渐增加。

一种转辙器，包括基本轨、前述的曲尖轨。

在较佳的一个示例中，转辙器还包括直尖轨。

在较佳的一个示例中，基本轨包括与直尖轨匹配的曲基本轨。

在较佳的一个示例中，基本轨包括与曲尖轨匹配的直基本轨。

在较佳的一个示例中，直基本轨在轨距线处具有刨切减薄区，曲尖轨在对应于直基本轨的刨切减薄处具有增厚区。

一种道岔，包括前述的转辙器。

上述方案的有益效果：本发明实施例提供的曲尖轨具有直线段与曲线段结合的结构设计，通过增大曲尖轨理论尖端与直基本轨的相离值，在保证车轮侧逆向进入道岔时尖轨的冲击角在容许值范围内的条件下，延长尖轨前端直线段长度，可减小列车进入相应轨道时的横向作用力，并减小轨道的磨损。增大相离值延长尖轨前端直线段长度，切削基本轨加宽尖轨前端，使尖轨顶宽在直线段内快速增大，缩短道岔长度，进而降低占地面积，提高列车运行的平稳性和舒适度。通过综合利用，从而使得轨道的综合性能更佳，寿命更长。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例提供的曲尖轨的结构示意图；

图2示出了图1提供的曲尖轨与直基本轨之间的相互配合结构示意图；

图3为本发明实施例提供的曲尖轨、直基本轨、直尖轨以及曲基本轨的相互配合结构示意图；

图4示出了本发明实施例中具有刨切减薄区的直基本轨的结构示意图。

图5示出了本发明实施例提供的曲尖轨与导曲线之间的连接关系。

图标：101-直基本轨；104-直尖轨；103-曲基本轨；105-刨切终点；106-刨切起点；107-工作边；108-尖轨轨头最大宽度断面位置；109-曲尖轨理论尖端；202-曲尖轨；201-导曲线；301-曲行部；302-直行部；501-导曲线实际起点。

具体实施方式