[发明专利]一种铁路客车侧顶模块

说明书

技术领域

一种铁路客车车顶侧顶结构，属于轨道车辆车体结构设计领域。

背景技术

铁路客车车顶结构为板梁结构，在车顶反装工位，先定位顶板，弯梁、纵梁经工装夹具定位压紧后，与顶板组焊一体，形成骨架蒙皮结构。

车顶侧顶部位由侧顶板、侧顶弯梁及车顶边梁组成，因结构限制，此部分一直通过散组装的方式成型。侧顶弯梁为“凸”断面压制件，侧顶板为辊弯件，两者外侧面特征都是车顶外圆弧。由于零件成型方式的限制，侧顶弯梁与侧顶板组装时，两圆弧贴合面部分位置存在间隙，通过弯梁上的塞焊孔组焊后，此间隙造成侧顶板的直线度、轮廓度降低，顶板外表面局部凹凸不平。同时，在圆顶与平顶拼接位置，由于结构断面突变，造成侧顶板拐点位置（图1圈中所示）应力集中，此位置顶板面轮廓度超差严重，效果难达预期，影响整车外观质量。

现有的侧顶结构，因结构的限制，存在以下不足：1、产品外观质量，即侧顶位置的直线度、面轮廓度达不到要求；2、采用散组装方式成型，模块化程度不足，制约生产效率；3、只能在车顶胎位散装，无法针对侧顶各零件制作专用的工装夹具，制约了产品的精度和质量。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中侧顶结构连接精准度差的技术问题，提供一种铁路客车车顶侧顶结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种铁路客车侧顶模块，其连接于车顶与车顶边梁之间，所述车顶包括截面为直线结构的平顶车顶板；所述车顶边梁安装于车体侧壁的顶部；所述侧顶模块包括一个弧形的侧顶板，所述侧顶板的横向两端分别设置有用于与车顶边梁连接的纵梁以及用于与平顶车顶板横向两侧连接的车顶边梁；所述车顶边梁与纵梁之间设置有若干弧形的弯梁，弯梁的弧形外侧紧贴于侧顶板的内壁上。

作为本发明的进一步改进，所述侧顶板采用轧辊加工工艺滚压弯曲而成。

作为本发明的进一步改进，所述弯梁采用工字钢或者T形钢弯曲而成。

作为本发明的进一步改进，所述纵梁焊接固定于车体侧壁的顶部上。

作为本发明的进一步改进，所述车顶边梁为截面为U形的条形钢材，在所述车顶边梁的U形内壁面上阵列设置有若干补强片，所述车顶边梁通过螺钉与平顶车顶板固定连接。

本发明的有益效果是：

本技术方案中的侧顶结构自成模块，使产品的尺寸精度得到了有效地控制，重新设计的顶板与弯梁，经工装压紧后，贴合严密，解决了顶板轮廓度超差的问题；没有了原反装胎位的限制，可以实现各个角度的焊接，提高了焊接质量；侧顶结构装车后，直线度、轮廓度都有较大提升；同时更改了侧顶模块与中部端顶的连接方式，更改原结构中中部端顶弯梁的结构，使平顶的侧顶部分与圆顶的侧顶部分形成一个整体，有效地解决了此处应力集中的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是现有技术中车顶的结构示意图；

图2是本技术方案中车顶的结构示意图；

图3是侧顶模块断面示意图；

图4是侧顶模块局部示意图；

图中：1-1、圆顶车顶板；1-2、平顶车顶板；1-3、中部端顶板；2-1、侧顶板；2-2、侧顶弯梁；2-3、车顶边梁；2-4、纵梁；2-5、终端端顶弯梁；3-1、车顶边梁；3-2、侧顶板；3-3、弯梁；4-1、纵梁；4-2、弯梁；4-3、侧顶板；4-4、车顶边梁。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，现有技术中，平顶车顶板的两侧边梁为一体结构，同时圆顶车顶板也为一体结构，其之间通过焊接连接，中部端顶位于平顶车顶板和圆顶车顶板之间的连接处，侧顶弯梁为断面压制件，侧顶板为辊弯件，两者外侧面特征都是车顶外圆弧。由于零件成型方式的限制，侧顶弯梁与侧顶板组装时，两圆弧贴合面部分位置存在间隙，通过弯梁上的塞焊孔组焊后，此间隙造成侧顶板的直线度、轮廓度降低，顶板外表面局部凹凸不平。同时，在圆顶与平顶拼接位置，由于结构断面突变，造成侧顶板拐点位置（图1圈中所示）应力集中，此位置顶板面轮廓度超差严重，效果难达预期，影响整车外观质量；

如图2，本结构改进了将平顶车顶板的两侧梁改为独立的模块结构，平顶车顶连接于两个侧顶模块之间；而圆顶车顶板的两端则通过连接到车侧壁顶部的中部端顶弯梁实现固定，使得平行车顶板和圆顶车顶板之间为独立连接结构，贴合紧密，可调节性能好，且没有应力集中的情况；