[发明专利]基于位置信息的轮缘润滑控制方法

说明书

本发明公开了一种基于位置信息的轮缘润滑控制方法，包括步骤为：地铁车辆运行线路预设；轨旁信号设备布设；车辆运行位置确认；曲线转弯判断和轮缘喷射润滑。其中，轮缘喷射润滑包括轮缘润滑系统激活步骤、平道润滑喷射和弯道润滑喷射步骤。当轮缘润滑系统确定为激活状态，且车辆处于曲线转弯位置时，车辆控制系统VCU发送喷射指令给轮缘润滑系统，轮缘润滑系统收到喷射指令后，按照弯道喷射要求进行轮缘喷射润滑；弯道喷射要求中的喷射量大于平道喷射要求中的喷射量。本发明能够准确定位所需的喷射位置、降低系统延时、减少误喷射次数，从而显著减少轮缘磨耗、延长车轮使用时间、降低轮轨噪音和运行阻力，显著节约运行成本和增加社会效益。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通车辆用湿式轮缘润滑系统的控制领域，特别是一种基于位置信息的轮缘润滑控制方法。

背景技术

自1863年，世界上公认的第一条地铁开通运营以来，采用钢轮钢轨形式的城市轨道交通方式占据了主导地位，但钢轮钢轨在可实现大运量承载的优势下，存在轮缘和钢轨侧面磨耗的问题，尤其在曲线较多的线路情况下，轮缘磨耗比较严重。为解决和缓解钢轮钢轨的磨耗问题，轮缘润滑技术应运而生，现阶段主要有两种轮缘润滑方式，一种称之为干式轮缘润滑，另一种为湿式轮缘润滑。

干式轮缘润滑的润滑块由于时刻保持与轮缘接触，在轨道交通车辆运行的过程中，一直处于摩擦状态，润滑块的损耗较大，同时产生粉尘污染，增加了运用成本和一定的环境污染。故而，目前大部分均采用湿式轮缘润滑。

湿式轮缘润滑，主要是采用加入一定的固体颗粒的液体润滑油作为介质，喷射到轮缘根部，在车辆通过曲线线路时大幅减少轮缘和钢轨侧面的磨耗。

然而，传统的湿式轮缘润滑的喷射控制通常采用固定距离、固定时间及弯道（倾角）的控制方式进行喷射润滑油，容易产生误喷射的问题，不能完全实现在所需要的线路地点进行精确喷射，因而，在润滑油大量消耗的同时，轮缘磨耗仍较为严重。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种基于位置信息的轮缘润滑控制方法，该基于位置信息的轮缘润滑控制方法能够准确定位所需的喷射位置、降低系统延时、减少误喷射次数，从而显著减少轮缘磨耗、延长车轮使用时间、降低轮轨噪音和运行阻力，显著节约运行成本和增加社会效益。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种基于位置信息的轮缘润滑控制方法，包括如下步骤。

步骤1，地铁车辆运行线路预设：将地铁车辆运行线路事先预设在车辆控制系统VCU中，地铁车辆运行线路包括所有曲线转弯和每个曲线转弯的位置；每个曲线转弯均包括弯道和位于弯道两侧的过渡弯道；过渡弯道均与弯道相连接，过渡弯道的长度均不小于20m。

步骤2，轨旁信号设备布设：地铁车辆运行轨道旁设置有若干个轨旁信号设备，其中，每个轨旁信号设备均具有不同的识别编号，且每个轨旁信号设备的位置均经过校准；车辆控制系统VCU中存储有轨旁信号设备的识别编号与校准位置对照表。

步骤3，车辆运行位置确认：地铁车辆上安装有与车辆控制系统VCU相连接的车载信号系统，在地铁车辆运行过程中，车载信号系统通过对轨旁信号设备的识别编号的自动识别，从而获取该轨旁信号设备的校准位置；车辆控制系统VCU将根据车载信号系统提供的对应轨旁信号设备的校准位置，对车辆目前所处的运行位置进行确认与校准。

步骤4，曲线转弯判断：车辆控制系统VCU根据步骤3确认的车辆运行位置并结合步骤1中预设的地铁车辆运行线路，实时判断车辆是否处于曲线转弯位置。

步骤5，轮缘喷射润滑，包括如下步骤。

步骤51，轮缘润滑系统激活：车辆启动后，车辆控制系统VCU根据激活预设条件确定是否激活轮缘润滑系统。