[发明专利]一种综合式设备冷却装置

说明书

本发明公开了一种综合式设备冷却装置，属于飞机舱内设备冷却技术领域；包括发动机气源、热交换器、涡轮、设备舱及风扇；所述发动机气源通过第一管路与热交换器的热边进口连接，经热交换器冷却后的空气分为第一支路和第二支路，所述第一支路与涡轮连接，所述第二支路与设备舱连接；所述涡轮通过联接轴与风扇连接，所述风扇的进气端从座舱内引气，所述风扇的排气端通过第二管路与第一管路靠近所述热交换器一端连接。本发明与传统设备冷却装置相比：一方面减小了发动机引气量，降低系统性能代偿损失；另一方面由涡轮驱动风扇抽吸座舱空气，不需要飞机电源供电，减小了飞机电能消耗。综合效果为降低飞机运营成本，提高经济性。

技术领域

本发明属于飞机舱内设备冷却技术领域，具体涉及一种综合式设备冷却装置。

背景技术

现有的飞机设备冷却装置的基本原理主要有两类，一类是由空调组件直接供气冷却电子设备，另一类是通过风扇抽吸座舱空气冷却电子设备。

其中：空调组件直接供气冷却电子设备，导致发动机引气量增大，系统性能代偿损失增加；通过风扇抽吸座舱空气冷却电子设备，由飞机电源供电驱动风扇，增加飞机电能消耗。

发明内容

本发明的目的：为了解决上述问题，本发明提出了一种综合式设备冷却装置，利用涡轮具有抽吸和制冷的功能，减小了发动机引气量，降低系统性能代偿损失；另一方面由涡轮驱动风扇抽吸座舱空气，不需要飞机电源供电，减小了飞机电能消耗。

本发明的技术方案：一种综合式设备冷却装置，包括发动机气源、热交换器、涡轮、设备舱及风扇；

所述发动机气源通过第一管路与热交换器的热边进口连接，经热交换器冷却后的空气分为第一支路和第二支路，所述第一支路与涡轮连接，所述第二支路与设备舱连接；

所述涡轮通过联接轴与风扇连接，所述风扇的进气端从座舱内引气，所述风扇的排气端通过第二管路与第一管路靠近所述热交换器一端连接。

优选地，所述第一管路设置有流量调节活门，所述流量调节活门的安装位置位于第二管路与第一管路连接处之前，靠近发动机气源一侧安装。

优选地，所述第二支路设置有温度控制活门。

优选地，所述热交换器的热边设置在冲压空气流动线路上。

优选地，所述设备舱设置有排气活门。

本发明技术方案的有益技术效果：本发明一种综合式设备冷却装置由空气涡轮制冷组件和座舱空气循环组件组成，与传统设备冷却装置相比：一方面减小了发动机引气量，降低系统性能代偿损失；另一方面由涡轮驱动风扇抽吸座舱空气，不需要飞机电源供电，减小了飞机电能消耗，减小设备冷却装置性能代偿损失，提高经济性。

附图说明

图1为本发明综合式设备冷却装置的一优选实施例的结构示意图；

其中，1-发动机气源，2-流量调节活门，3-热交换器，4-涡轮，5-设备舱，6-温度控制活门，7-风扇，8-第一支路，9-第二支路，10-第一管路，11-第二管路，12-联接轴。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

如图1所示，本发明综合式设备冷却装置结构组成示意图，其包括发动机气源1、热交换器3、涡轮4、设备舱5及风扇7；