[发明专利]柴油机进气加热系统及其诊断方法

说明书

本发明公开了一种柴油机进气加热系统及其诊断方法，其中，该柴油机进气加热系统包括ECU、诊断继电器、预热继电器和加热器；其中，ECU上设置有第一引脚、第二引脚和第三引脚；诊断继电器的线圈端与第一引脚串联；预热继电器的线圈端与第三引脚串联；加热器与第二引脚串联，预热继电器的开关端与加热器串联，诊断继电器的开关端与预热继电器的开关端串联。本发明提供的柴油机进气加热系统及其诊断方法，通过对预热继电器和诊断继电器的组合控制，实现了对柴油机进气加热系统中各种故障的检测，解决了现有技术中无法检测继电器开关端粘连的问题；同时，通过设置警示模块，可以对不同环境条件下的故障进行区分警示，方便了人员对故障的识别和处理。

技术领域

本发明涉及柴油机进气加热技术领域，尤其涉及一种柴油机进气加热系统及其诊断方法。

背景技术

冷启动是评价柴油机性能的一个重要指标，为保证车辆低温条件下顺利启动，行业内中重型柴油机大多采用进气格栅加热的方式，进气预热取代传统的缸内预热。

现有技术中的柴油机进气预热系统包括进气加热器、预热继电器、预热线束等几大件组成，进气加热器功率一般都在1kw以上，工作电流较大，为100A左右，ECU通过控制预热继电器的通断来确保进气加热回路的正常工作；但是，ECU只能诊断预热继电器线圈端引脚的短路、开路，预热继电器开关端的实际工作状态则无法识别，即，当预热继电器不能正常吸合时，进气加热器不能工作，直接导致柴油机冷启动困难，引起客户抱怨，而当预热继电器不能正常断开时，进气加热器持续通电工作，超过一段时间后，进气加热器周围部件会因高温辐射烧蚀，进气管会受热熔化漏气，造成车辆异响，更严重的还会导致预热线束短路出现烧车。其中，加热器有单独的控制器(GCU)，当GCU内部继电器发生粘连时，GCU无法控制继电器断开，加热器会一直工作，这样会导致加热器烧坏和GCU内部控制模块过热，加热器和GCU故障率会持续升高。

因此，进气预热系统的诊断就显得尤为重要，确保当预热系统出现故障时，客户能及时收到相关提醒并做出反应。

发明内容

本发明的目的是提供一种柴油机进气加热系统及其诊断方法，以同时诊断预热继电器线圈端和开关端故障，尤其是开关端粘连时，ECU能够断开预热回路，同时提醒客户及时采取维护措施。

本发明提供了一种柴油机进气加热系统，其中，包括：

ECU，所述ECU上设置有第一引脚、第二引脚和第三引脚；

诊断继电器，所述诊断继电器的线圈端与所述第一引脚串联；

预热继电器，所述预热继电器的线圈端与所述第三引脚串联；

加热器，所述加热器与所述第二引脚串联，所述预热继电器的开关端与所述加热器串联，所述诊断继电器的开关端与所述预热继电器的开关端串联。

如上所述的柴油机进气加热系统，其中，优选的是，还包括警示模块，所述警示模块与所述ECU电连接。

如上所述的柴油机进气加热系统，其中，优选的是，所述警示模块包括红、黄、蓝三种颜色的警示灯。

本发明还提供了一种用于诊断柴油机进气加热系统的诊断方法，其中，采用本发明提供的所述柴油机进气加热系统，所述用于诊断柴油机进气加热系统的诊断方法包括如下步骤：

步骤S100、控制诊断继电器和预热继电器均吸合；

步骤S101、检测第二引脚是否输出低电平，如果否，则系统无故障；如果是，则进入步骤S210；

步骤S210、检测预热继电器或诊断继电器是否吸合到位，如果是，则进入步骤S220；

步骤S220、检测第一引脚或第三引脚是否输出高电平，如果否，则进入步骤S230；