[发明专利]一种车轮固定装置

说明书

一种车轮固定装置，包括夹轮板组、液压系统与夹持传动装置，所述夹轮板组为左右对称设置的一对，相邻的夹轮板组之间设置为液压系统，夹轮板组的顶部设置有增强固定装置，夹轮板组的底部两端各设置有一对上下对称设置的夹持传动装置，夹持传动装置的另一端与油缸相连接，且在油缸上连接有液压系统；所述夹轮板组包括对称设置的左夹轮板与右夹轮板，左夹轮板与右夹轮板的底部分别固定连接有左传动板与右传动板，左、右传动板上分别设置有左大、左小挂耳与右大、右小挂耳。本发明不仅平稳性较好、夹持效果较强、便于安装与维护，而且传动效果较好、便于机车通过、应用范围较大。

技术领域

本发明涉及一种车轮固定装置，具体适用于一种与翻车机配套使用的、能通过机车的夹轮器。

背景技术

车轮固定装置是保证翻车机系统安全可靠运行的一个必不可少的重要组成部分。目前市场上的夹轮器，主要的结构差别不大。深坑结构的夹轮器：整个土建基础的深度约为1米左右，比较容易出现积水问题；各个支座需要单独安装的夹轮器，在现场安装的时候，需要调整各个支座在同一水平面，否则就容易出现各个夹紧点受力不均的情况，调整的操作比较麻烦。浅坑式结构的夹轮器：整个土建基础的深度约为0.35米，其底座上设置的连杆机构的结构也相对简洁，传动的时间短，动作可靠性增加，效率较高；由于坑深较小，排水的问题也比较容易解决。以上两种夹轮器均是目前比较常见的翻车机系统的配套设备，它们有一个共同的缺点：不能通过铁路机车。由于铁路机车的清障器离钢轨面的高度为25mm，当机车通过时，普通的夹轮器的夹轮板离钢轨面的高度却为60mm左右，机车根本无法通过。现有技术存在运动行程较大，平稳性较差，整体结构较为笨重，不易安装的缺陷。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的无法通过机车、平稳性较差、较难安装与维护的缺陷与问题，提供一种能够通过机车、平稳性较好、较易安装与维护的车轮固定装置。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种车轮固定装置，包括夹轮板组、液压系统与夹持传动装置，所述夹轮板组为左右对称设置的一对，相邻的夹轮板组之间设置为液压系统，夹轮板组的顶部设置有增强固定装置，夹轮板组的底部两端各设置有一对上下对称设置的夹持传动装置，夹持传动装置的另一端与油缸相连接，且在油缸上连接有液压系统；

所述夹轮板组包括对称设置的左夹轮板与右夹轮板，左夹轮板与右夹轮板的底部分别固定连接有左传动板与右传动板，左传动板与右传动板上分别设置有左大挂耳、左小挂耳与右大挂耳、右小挂耳；

所述夹持传动装置包括对称设置的左夹持传动装置与右夹持传动装置，左夹持传动装置与右夹持传动装置分别包括相互对称的左大拐臂、左小直臂与右大拐臂、右小直臂，左大拐臂的上端与左大挂耳活动连接、中部的拐端与支座上的一号孔活动连接、下端与油缸一端设置的驱动杆活动连接，左小直臂的一端与左小挂耳活动连接，另一端与支座上的二号孔活动连接，右小直臂的一端与右小挂耳活动连接，另一端与支座上的三号孔活动连接，右大拐臂的上端与右大挂耳活动连接、中部的拐端与支座上的四号孔活动连接、下端与油缸另一端设置的固定孔活动连接；

所述油缸的底部与液压油管相连接，液压油管的另一端与液压系统相连接，所述支座固定在基础上。

所述支座固定在经二次灌浆后找平的基础上，且支座通过对称设置的左固定器、右固定器与基础固定连接。

所述活动连接的连接方式为销轴连接。

所述左夹轮板、右夹轮板与铁路钢轨面之间的距离小于25厘米。

所述左夹轮板、右夹轮板与铁路钢轨面之间的距离等于21厘米。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：