[发明专利]装载机电控驻车制动控制系统

说明书

技术领域

本发明属于一种电控系统，具体地说，尤其涉及一种装载机电控驻车制动控制系统。

背景技术

众所周知，装载机体自身重量大，惯性大。停车后，若不能有效制动，则可能引起溜车等现象，后果十分危险。

目前，装载机驻车制动系统主要有三种：

第一种是传统机械驻车制动方式。其特点是结构简单，实现方便；但是，由于软轴本身的性能，使得其制动力矩偏小，且随着使用，力矩会越来越小。

第二种是气制动驻车制动方式。其特点是可有效保障制动力矩，但在整机长时间停车后，气压减小，制动力逐步降低；同时，气体内容易含水，加速失效。

第三种是油液制动驻车制动方式。该方式可有效保障制动力矩，以及停机后的驻车力矩。但是存在若忘记按下制动开关，整机再次上电后，驻车制动自动取消的问题，仍存在隐患。

发明内容

本发明目的是提供一种装载机电控驻车制动控制系统，以克服现有技术中装载机制动系统不能实现有效制动的缺陷。

本发明是采用以下技术方案实现的：

所述的装载机电控驻车制动控制系统，包括制动开关、启动开关、制动电磁阀、继电器，电源通过启动开关分别连接制动开关和继电器，所述启动开关打到ON的位置时，继电器线圈得电，继电器常开触点处于闭合状态，当启动开关打到关OFF位置时，电源通过触点输出给继电器线圈反供电源，确保继电器触点保持在接通状态，继电器继续输出高电平，继电器输出电源通过启动开关传递到制动电磁阀上，进而制动电磁阀工作。

所述电源输出导线上连接保险。

所述制动开关输出端连接动力切断指示灯。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在保证原有车辆各方面性能的情况下，实现停机后的有效驻车制动，同时实现上电后无论开关制动与否，整机都保持制动的状态。减少施工过程中的误操作，避免不必要的伤害。同时，该发明减少使用控制器等复杂控制器件，设计十分经济、可靠，控制效果好，达到了北美驻车制动安全设计要求，市场竞争优势明显。

附图说明

图1是本发明的电路结构示意图；

图中：1.制动开关；2.启动开关；3.保险；4.动力切断指示灯；5.制动电磁阀；6.继电器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，所述的装载机电控驻车制动控制系统，包括制动开关1、启动开关2、制动电磁阀5、继电器6，电源通过启动开关2分别连接制动开关1和继电器6，启动开关2打到ON的位置时，继电器6线圈得电，继电器6触点吸合，继电器6常开触点处于闭合状态，当启动开关2打到关OFF位置时，电源通过触点输出给继电器6线圈反供电源，确保继电器6触点保持在接通状态，继电器6继续输出高电平，继电器6输出电源通过启动开关2传递到制动电磁阀5上，制动电磁阀5工作。

进一步的，电源输出导线上连接保险3。

进一步的，制动开关1输出端连接动力切断指示灯4。

下面是本发明在不同工况下的制动控制原理：

整车停车制动：整机停车后，按下制动开关1，继电器6线圈得电，继电器6常开触点得电，并且触点闭合；但由于制动开关1的6/8引脚不通，导致制动电磁阀5失电，整机驻车制动；

断电制动：整机断电后，整机失电，制动电磁阀5失电，整机驻车制动有效；

上电制动：整机上电，无论此时制动开关1处于开启还是关闭状态，制动电磁阀5均不能得电，故整机驻车制动仍有效。

解除制动：整机上电后，先按下制动开关1，此时24V电源给到继电器6线圈和输出端，确保继电器6常开触点处于闭合状态；再次将制动开关1关闭，此时开关6/8引脚接通，而此时，继电器6线圈始终有电，使得继电器6常开触点始终闭合，确保制动电磁阀5得电，从而解锁驻车制动，整机进入整车行驶和工作状态。