[发明专利]一种轨道交通用继电器控制电路

权利要求书

1.一种轨道交通用继电器控制电路，包括CPU-A和CPU-B，所述CPU-A和CPU-B均与计轴信号fR相连，所述CPU-A和CPU-B分别对计轴信号fR进行相同的处理，且CPU-A产生控制继电器的信号fa、CPU-B产生控制继电器的信号fb，其特征在于，还包括信号处理电路和推挽处理电路，信号fa经过信号处理电路输出fc，信号fb和信号fc经过推挽处理电路输出控制继电器的信号f_T，且信号fc作为推挽处理电路的使能控制信号；

信号fa经过光电耦合器N1A耦合后，经电容C22耦合至三极管Q1的基极，控制Q1的电流通断，Q1的集电极和+12V之间经变压器T11产生信号fc；

信号fb经过光电耦合器N1B耦合后，经电容C25耦合至三极管Q2的基极，控制Q2的电流通断，信号fc作为N1B的一个上拉电平信号，Q2的集电极和+12V之间经变压器T12处产生信号f_T；

光电耦合器N1A和N1B的型号为TLP521-4；

信号fa与光电耦合器N1A的负极相连，光电耦合器N1A的正极通过电阻RP1A与电源VCC相连，光电耦合器N1A的发射极与-12V相连，光电耦合器N1A的集电极通过电阻R21与+12V相连，且光电耦合器N1A的集电极还通过电容C22与三极管Q1的基极相连，电容C22与三极管Q1的基极之间设置有电阻R23，电阻R23的另一端、三极管Q1的发射极均与-12V相连，三极管Q1的集电极通过电容C21、电阻R22与+12V相连，Q1的集电极和+12V分别与变压器T11的一次侧相连，变压器T11的二次侧的一个输出端与-12V相连，变压器T11的二次侧的另一个输出端通过电阻R24、二极管D11输出信号fc，二极管D11的负极和-12V之间还设置有电容C23；

信号fb与光电耦合器N1B的负极相连，光电耦合器N1B的正极通过电阻RP1B与电源VCC相连，光电耦合器N1B的发射极与-12V相连，光电耦合器N1B的集电极通过电阻R26与信号fc相连，且光电耦合器N1B的集电极还通过电容C25与三极管Q2的基极相连，电容C25与三极管Q2的基极之间设置有电阻R28，电阻R28的另一端、三极管Q2的发射极均与-12V相连，三极管Q2的集电极通过电容C24、电阻R27与+12V相连，Q2的集电极和+12V分别与变压器T12的一次侧相连，变压器T12的二次侧的一个输出端作为控制继电器的输出负信号JDQ-T，变压器T12的二次侧的另一个输出端通过电阻R25、二极管D12、接线端子JP1输出控制继电器的输出正信号，二极管D12的负极和JDQ-T之间设置有电容C26，所述接线端子JP1和JDQ-T之间设置有光电二极管D1A；

接线端子JP1内置有保险丝F1；

负信号JDQ-T和正信号JDQ+T即是信号f_T，该信号用于控制继电器，包括铁轨旁的红绿灯的控制。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用继电器控制电路，其特征在于，CPU-A和CPU-B的型号为单片机AT89C55。