[发明专利]汽车悬架支柱座结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车悬架支柱座结构。

背景技术

汽车是一种常用的交通工具，其用于载运人员和/或货物。汽车的种类有很多，按照驱动方式可以为燃油驱动、电驱动以及混合驱动。其中，燃油驱动的汽车的驱动部分一般通过动力总成(即发动机、变速器以及飞轮等组成的混合部件)来提供汽车行驶的动力。其中的动力总成一般安装在汽车的车体上时通过悬架机构(也称悬挂机构)进行悬挂和安装，悬挂系统的稳定性对动力总成运动的稳定性有着至关重要的影响，现有的悬挂支座一般采用刚性固定，这种悬挂以及支撑方式虽然能够保证动力总成在运动时可以避免产生较大的震动和噪音，但是会加重车体前部的整体摆动，并不能从根本上解决整车行驶的抖动问题。

因此，本领域需要一种新的汽车悬架支柱座结构来解决上述问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，即为了解决现有的汽车的悬架支座采用刚性固定易导致车体局部抖动的问题。

为了实现上述技术目的，本发明提供了以下技术方案：

一种汽车悬架支柱座结构，该汽车悬架包括支撑杆，该支柱座结构包括由上至下依次设置的第一圆柱体、第二圆柱体和第三圆柱体，以及完全贯通所述第一圆柱体和所述第二圆柱体、部分贯通所述第三圆柱体的容纳通道，所述容纳通道用于容纳所述支撑杆，在所述第一圆柱体内设有与所述容纳通道连接的第一缓冲件，在所述第二圆柱体内设有与所述容纳通道连接的第二缓冲件，在所述第三圆柱体内设有与所述容纳通道连接的第三缓冲件，所述第一缓冲件、所述第二缓冲件和所述第三缓冲件共同缓冲所述支撑杆的横向移动。

在上述支柱座结构的优选技术方案中，所述第一圆柱体的轴线、所述第二圆柱体的轴线和所述第三圆柱体的轴线处于同一条直线。

在上述支柱座结构的优选技术方案中，所述容纳通道的形状为圆柱状。

在上述支柱座结构的优选技术方案中，所述容纳通道的轴线与所述第一圆柱体的轴线、所述第二圆柱体的轴线和所述第三圆柱体的轴线均处于同一条直线。

在上述支柱座结构的优选技术方案中，所述第一缓冲件包括设置于所述容纳通道两侧的第一缓冲单元。

在上述支柱座结构的优选技术方案中，在所述第一圆柱体内、所述容纳通道两侧的所述第一缓冲单元的数量分别为两个。

在上述支柱座结构的优选技术方案中，所述第二缓冲件包括设置于所述容纳通道两侧的第二缓冲单元。

在上述支柱座结构的优选技术方案中，在所述第二圆柱体内、所述容纳通道两侧的所述第二缓冲单元的数量分别为一个。

在上述支柱座结构的优选技术方案中，所述第三缓冲件包括设置于所述容纳通道两侧的第三缓冲单元。

在上述支柱座结构的优选技术方案中，在所述第三圆柱体内、所述容纳通道两侧的所述第三缓冲单元的数量分别为两个。

本发明提供了一种汽车悬架支柱座结构，其有益效果在于：通过在第一圆柱体、第二圆柱体以及第三圆柱体设置用于容纳汽车悬架的支撑杆的容纳通道，并且通过在第一圆柱体、第二圆柱体以及第三圆柱体内分别设置缓冲部件，从而通过柔性安装的方式实现汽车动力总成的安装和支撑，并且缓冲部件能够在一定程度上抵消动力总成运动时产生的摆动，从而在不提高汽车震动和噪音的基础上，在一定程度上地降低了车体行驶时的摆动，从而提高汽车行驶的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的汽车悬架支柱座结构的内部结构示意图；

图2是本发明的汽车悬架支柱座结构的外部结构示意图；

图中：1、第一圆柱体；2、第二圆柱体；3、第三圆柱体；4、容纳通道；5、第一缓冲件；6、第二缓冲件；7、第三缓冲件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。