[发明专利]RBC控车数量计算参数确定方法和装置

说明书

本发明公开了一种控车数量计算参数确定方法和装置。所述方法包括：统计无线闭塞中心RBC管辖范围内同时刻车站到发线最大同时使用情况；根据车站性质、运营组织特点、车站的通过车比率，参照统计得到的所述到发线最大同时使用情况，采用正态分布对到发线最大同时使用率进行拟合分析，经确定用于计算控车数量的本RBC控制范围内能存放CTCS‑3级动车组的股道的同时利用系数k的取值；和/或根据列车运行方向信息和线路闭塞制式，确定本RBC控制范围内与相邻RBC切换处所的数量T_RBC‑RBC。能够更好的确定RBC控车数量计算参数，提高了控车数量计算的准确性和有效性。

技术领域

本发明涉及高速铁路列车控制技术领域，特别涉及一种无线闭塞中心(RBC)控车数量计算参数确定方法和装置。

背景技术

在装备中国列车运行控制系统第3级(CTCS-3级列控系统)的高速铁路及客运专线时，对控车数量计算是必不可少的环节。

无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统核心设备，是基于故障安全计算机的信号控制系统。RBC根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁进路状态、临时限速信息、灾害防护和线路参数等产生列车行车许可(MA)控制信息，并通过GSM-R无线通信系统传输给车载ATP设备，以监控列车安全运行。

早期的高速铁路CTCS-3级列控系统RBC控车数量计算，都基本执行了国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)第14.4.11条第4款的规定，按照其中规定的计算公式进行计算。

但其中规定的公式中单个RBC控制范围内支线出入口处同时与RBC链接的列车数的取值定义不清楚，没有区分C3/C2等级转换点的不同设置方案等问题。因此，针对上述问题，在实际工程应用中相关技术人员提出了局部优化方案，国家铁路局2017年发布的《铁路信号设计规范》(TB 10007-2017)第8.2.5第2款对RBC控车数量计算公式进行了较系统的优化，并采用优化后的公式进行计算，但优化后的公式中只规定了本RBC控制范围内能存放CTCS-3级动车组的股道的同时利用系数“k”取值不大于1，但对实际工程应用中“k”究竟如何取值没有明确规定，不便于指导实际工程应用，实用性不强。

此外，优化后的公式中RBC控制范围内与相邻RBC切换处所的数量“T_RBC-RBC”的确定也不是很准确，这是由于在目前我国高速铁路一般采用正方向按自动闭塞追踪、反方向按自动站间闭塞运行的运输组织模式下，动车组跨越RBC-RBC边界时实际需要增加的RBC控车数量并不等于RBC控制范围内与相邻RBC切换处所的数量，优化后的RBC计算公式可能会导致计算结果与实际运用需求偏差较大。

因此，如何更好地确定控车数量计算参数，提高控车数量计算的准确性成为亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种控车数量计算参数确定方法和装置。

第一方面，本发明实施例提供一种RBC控车数量计算参数确定的方法，包括：

统计无线闭塞中心RBC管辖范围内同时刻到发线最大同时使用情况；

根据车站性质、运营组织特点、车站的通过车比率，参照统计得到的所述到发线最大同时使用情况，采用正态分布对到发线最大同时使用率进行拟合分析，确定用于计算控车数量的本RBC控制范围内能存放CTCS-3级动车组的股道的同时利用系数k的取值；和/或

根据列车运行方向信息和线路闭塞制式，确定本RBC控制范围内与相邻RBC切换处所的数量T_RBC-RBC。

在一些可选的实施例中，所述统计RBC管辖范围内同时刻到发线的最大同时使用情况，具体包括：