[发明专利]一种可调节的减振装置

说明书

技术领域

本发明涉及减振设备领域，具体涉及一种可调节的减振装置。

背景技术

业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为 NVH(Noise、Vibration、Harshness)，统称为NVH 问题，随着汽车行业的迅猛发展，用户对汽车 NVH 性能要求也越来越高。各大汽车厂商投入大量资金研究并改善车辆 NVH 性能，树立其品牌形象。目前国内外汽车行业为改善汽车整车噪声振动性能，各大公司陆续开发了半主动悬架、主动悬架，空气弹簧、液压悬置、变磁流液压悬置等新兴的 NVH 技术产品，同时也将液压及电子技术引入了NVH领域，克服了传统机构无法自适应改善整车性能的缺陷。而座椅作为用户的最终传递对象，其隔振性能好坏，直接影响到乘员的舒适性、从而影响汽车销售。传统的座椅一般采用弹簧和 ( 或 ) 泡沫塑料来进行减振，而这种减振材料本身存在一些不足：泡沫塑料块透气性差易变形，炎热夏天使人感觉烦躁不适，且一般驾驶员座椅所使用的弹簧阻尼小，缓冲效果差，反弹力大，当车在不平道路上行驶时，上下颠簸厉害，容易使人疲劳且晕车。为此，一些专利对座椅进行了进一步的设计，克服了一些原来的缺点，但还存在着一些问题。

现有技术，如中国发明授权专利文献，授权公告号CN 101774358 B，该发明公开了一种可调式减震座椅，该座椅的减振装置包括一对可调节升降的剪式连杆机构，底板与面板之间还设置有气弹簧，底板上设置有推进装置，推进装置的另一端设置有弹簧伸缩装置，该减振装置可以有效的调节座椅高度，其弹簧伸缩装置可以减轻振动，但是其承重与振动受力全靠一对剪式连杆机构，随着弹簧弹性限度的变化，以及受到连杆氧化、锈蚀、变形等的影响，其减振效果会越来越低，从而变相增大了其成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减振主体结构涂覆抗氧化涂层，具有超强减振效果，且具备按摩功能的减振装置。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：一种可调节的减振装置，包括盖板与底板，设置在盖板与底板之间的减振部件，以及与盖板相连的座垫，减振部件包括对称设置的一对剪式连杆机构，剪式连杆机构的第一连接杆与第二连接杆中部铰接，第一连接杆与第二连接杆的对应一端分别通过第一连接轴和第二连接轴转动设置在盖板下表面与底板上表面，第一连接杆与第二连接杆的对应另一端分别活动设置在底板上表面与盖板下表面；在第二连接轴中部的底板上设有推进装置，推进装置的另一端连接有弹簧伸缩装置，盖板下表面还设置有可推动剪式连杆机构绕其中部铰接轴转动而调节盖板与底板之间高度的调节装置，调节装置包括固定连接在两根第二连接杆位于活动设置在盖板下表面一端的连接板、固定在盖板下表面的固定支架以及调节丝杆，连接板上固定有限位支架，调节丝杆的一端穿过限位支架与固定支架转动连接，另一端伸出盖板前沿壁，位于固定支架和限位支架之间的调节丝杆上转动设有调节块；通过调节装置可以轻易的调节面板与底板之间的高度，减振装置可以通过弹簧伸缩装置来有效的降低装置受到的振动。

作为优选，推进装置包括设在底板上与弹簧伸缩装置连接的轴承支架、固定在轴承支架上的固定轴、固定在第二连接轴中部且具有圆弧面的压块以及与压块圆弧面滚动配合且转动设在固定轴上的小轴承，位于轴承支架内的固定轴两端分别设有大轴承，底板上设有可供大轴承滚动的定位槽，所述定位槽的内表面为三段圆弧式结构，当大轴承在不同圆弧式分区内滚动的时候，会有效的将剧烈振动缓和化，从而配合弹簧伸缩来减振。

作为优选，第一连接杆与第二连接杆在近盖板端连接有减振弹簧，第二连接杆靠近盖板下表面一端与第一连接杆的靠近底板上表面一端连接有减振弹簧，两对均成直角形式设置的弹簧可以有效的分担连接杆的受力，延长连接杆的使用期限，在剧烈振动的时候可以通过两组弹簧不同的拉、伸效果来削弱振幅的改变，从而有效的减振。

作为优选，连接杆的两侧表面分别固定有增强钢板，增强钢板与其所固定的连接杆的外边缘之间有缓冲孔，缓冲孔中填充橡胶，增强钢板可以分担连接杆锁承担的应力，缓冲孔与其中装填的橡胶也可以储存连接杆的受力，延长连接杆的使用期限。