[发明专利]具有热隔离的螺线管和电路的线圈模块组件

说明书

本公开涉及一种用于具有至少一个主动离合器的双向离合器组件的线圈模块组件。线圈模块组件包括具有致动器壳体部分和PCB壳体部分的壳体。电磁致动器设置在致动器壳体部分中以用于响应于电磁致动器的通电来实现主动支杆从解锁位置至锁定位置的枢转运动。集成的印刷电路板(PCB)设置在PCB壳体部分中，并与电磁致动器电连通以用于使电磁致动器选择性地通电。壳体还包括热隔离的壳体部分，该热隔离的壳体部分设置在致动器壳体部分与PCB壳体部分之间以用于在电磁致动器的选择性通电期间使从电磁致动器至PCB热隔离，即减少热传递。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年7月19日提交的美国申请No.15/653,681的优先权，该申请要求于2016年7月25日提交的序列号为62/366,330的美国临时申请的权益和优先权。以上申请中的每个申请的公开内容通过参引并入本文中，如同将其全部内容在本文中完全阐述一样。

技术领域

本公开总体上涉及超越联接装置，比如单向离合器或制动器，更具体地涉及具有电磁致动器的可选择的单向联接(SOWC)装置。

背景技术

本部分提供与本公开相关的不一定是现有技术的背景信息。

自动变速器通过选择性地致动一个或更多个离合器和/或制动器以在变速器输入与变速器输出之间建立扭矩传递驱动连接来提供多个前进和倒退速度比或传动比，从而将机动力(即，驱动扭矩)从机动车辆的动力系提供到传动系。广泛用于自动变速器中的一种类型的制动器或离合器是通常被称为单向离合器(OWC)的超越联接装置，超越联接装置在其座圈中的一个座圈(在径向联接构型中)或其驱动板中的一个驱动板(在轴向联接构型中)相对于另一座圈或驱动板沿第一(即，自由旋转)方向旋转以及沿第二(即，锁止)方向接合或锁定时超越。这种常规的单向离合器对其操作模式——也就是说，它们是否在两个方向上锁定或自由旋转——没有提供独立的控制并且通常被称为被动单向离合器。因此，基本的单向离合器基于驱动扭矩被施加至输入座圈或驱动板的方向来提供一个旋转方向上的“锁定”模式和相反方向上的“自由旋转”模式。

然而，现代自动变速器要求“可控制”超越联接装置、通常被称为可选择的单向离合器(SOWC)可以被选择性地控制，以提供附加的功能操作模式。具体地，可选择的单向离合器还可以是能够在两个旋转方向上提供自由旋转模式，直到命令信号(即，来自变速器控制器)使得动力操作的致动器将联接装置切换到其锁止模式为止。因此，可选择的单向离合器能够在一个或两个旋转方向上在输入构件与输出构件之间提供驱动连接，并且还能够操作成在一个或两个方向上自由旋转。

如上所述，可选择的单向离合器配备有用于控制联接装置的致动的动力操作的致动器。在一些情况下，可选择的单向离合器利用液压致动器选择性地致动超越联接装置并在可用的操作模式之间切换。在美国专利No.6,290,044、No.8,079,453和No.8,491,439中公开了液压致动的常规的可选择的单向离合器的示例。相反，还已知使机电致动器与可选择的单向离合器一起使用，其一个示例在美国专利No.8,196,724中公开。

作为另一替代方案，近来已经有许多研发涉及用于与可选择单向离合器一起使用的电磁致动器，其示例在美国专利No.8,276,725和No.8,418,825以及美国公开No.2013/0319810中公开。在大多数电磁致动器中，摇杆式锁定元件、通常被称为支杆摇杆响应于线圈组件的通电而从第一位置枢转到第二位置。在配备有电磁致动器的一些常规的可选择的单向离合器中，使用“直接作用”构型，使得支杆是磁路的一部分，并且支杆的枢转运动由经由线圈组件的通电直接施加至支杆的吸引力引起。因此，需要精确控制建立在线圈组件的芯/极片与支杆之间的气隙，以提供鲁棒且可靠的锁止功能。在配备有电磁致动器的其他常规的可选择的单向离合器中，使用“间接作用”构型，该构型具有磁性电枢，磁性电枢响应于经由线圈组件的通电施加到磁性电枢上的吸引力而移动，所述吸引力又控制非磁性支杆的枢转运动。