[发明专利]电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统

说明书

技术领域

本发明涉及电气化铁路测绘技术领域，尤其涉及基于CPIII(第三级为轨道控制网，主要为轨道铺设、运营、维护提供控制基准)数据精确测量电气化铁路接触网支柱参数，具体来说就是一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统。

背景技术

电气化铁道是我国铁路中的重要组成部分，我国主要的铁路干线、所有的客运专线和高速铁路全是电气化铁道。我国电气化铁道发展迅速，截止2010年底，我国电气化铁道运营里程已达4.2万公里，居世界第二位。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁道比重将达到60％，总长7万多公里，电气化铁道承担的铁路运量比重将超过80％。

接触网是电气化铁道的主要供电设施，列车高速运行时通过牵引机车上方的受电弓给接触网接触供电。其状态的好坏直接决定着牵引机车的运行状况，是列车运行速度与行车安全的主要影响因素。高速铁路设备故障中，接触网故障所占比例相当大。所以，为了有效地保证高速铁路行车安全，在设计施工时需要精确测量接触网支柱的装配参数，从而使接触网的悬挂状态符合要求。

电气化铁路接触网支柱的装配参数测量主要涉及支柱侧面限界、轨面标高、曲线外轨超高和支柱斜率四项数据，其中，支柱侧面限界、轨面标高与轨道的最终位置密切相关。现有的支柱装配参数测量方法主要有三种：其一是轨道在现场调整到设计最终位置后，根据现场轨道位置测量支柱侧面限界及底座安装高度，此种方法需要轨道在现场的位置稳定后，才能测量，从目前的建设组织模式来看，很难满足工期要求，所以一般不予采取；其二是根据轨道设计数据及现场交桩资料，利用经纬仪测出轨道中心线后，测量支柱侧面限界，利用水准仪测量轨面标高，此种方法测量精度低，腕臂及定位装置预配容易出现不合格品，且测量效率低，影响接触网工程的整体施工质量；其三是根据轨道设计数据，利用全站仪测量多个坐标，坐标数据存储在全站仪的存储器中，然后将存储器中的坐标数据拷贝到计算机中进行处理，将计算出来的接触网支柱的装配参数与设计的装配参数比较，测量人员根据坐标差值调整装配参数，直到满足要求，此种方法测量过程繁琐、效率低下，而且无法实现装配参数的精准测量。

因此，本领域技术人员亟需研发一种精确、高效测量电气化铁路接触网支柱装配参数的装置。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的技术问题在于提供一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统，解决了现有技术中不能精确测量电气化铁路接触网支柱装配参数，以及测量效率低下的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的具体实施方式提供一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统，包括：处理设备和设置在两条预设轨道线路中间的测量设备，所述测量设备与所述处理设备无线连接。其中，所述测量设备根据所述处理设备下发的测量指令，测量所述测量设备相对于接触网支柱的特征点的位置信息；所述处理设备根据所述测量设备测量的所述位置信息确定所述测量设备的位置坐标。

根据本发明的上述具体实施方式可知，电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统至少具有以下有益效果：在没有轨道的情况下，计算设备向全站仪传送测量指令，全站仪测量接触网支柱特征点的位置信息，并将测量的位置信息回传给计算设备，计算设备根据传回的数据和事先输入的线路设计参数进行计算，并将计算结果直观地显示在处理设备上，供设计、施工人员参考，极大地提高了测量精度及测量效率，提高了接触网支柱装配预制的合格率，确保了接触网的整体施工质量；载运车运送全站仪，可以连续实现多个接触网支柱的测量，并且保证全站仪的测量单元在固定高度处于水平状态，进一步提高了测量精度及测量效率。

应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本发明所欲主张的范围。

附图说明

下面的所附附图是本发明的说明书的一部分，其绘示了本发明的示例实施例，所附附图与说明书的描述一起用来说明本发明的原理。

图1为本发明具体实施方式提供的一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统的实施例一的结构示意图。

图2为本发明具体实施方式提供的一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统的实施例二的结构示意图。

图3为本发明具体实施方式提供的一种全站仪位置坐标的几何示意图。

图4为本发明具体实施方式提供的一种全站仪的实施例一的结构示意图。

图5为本发明具体实施方式提供的一种全站仪的实施例二的结构示意图。

附图标记说明：

1处理设备2测量设备

3载运车R预设轨道线路

E接触网支柱P特征点