[发明专利]一种地铁隧道穿越地铁车站地下连续墙的施工方法

权利要求书

1.一种地铁隧道穿越地铁车站地下连续墙的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、地铁车站预留竖井施工条件一侧的连续墙为第一连续墙，在所述第一连续墙的外侧开挖竖井，并设置围护结构；

S2、在所述竖井内沿新建地铁隧道方向施工用于加固所述第一连续墙墙后土体的第一冻结管，所述第一冻结管水平设置，完成对土体的加固后拔除所述第一冻结管；

S3、沿新建地铁隧道方向破除所述第一连续墙，形成第一洞门；

S4、清理所述竖井内残渣和积水，对所述竖井回填；

S3和S4分步进行或同时进行；

S5、盾构机沿所述第一洞门的开口方向穿越所述竖井和所述第一连续墙；

S6、地铁车站无预留竖井施工条件一侧的连续墙为第二连续墙，使用盾构机掘进至所述第二连续墙处，并紧贴所述第二连续墙；

S7、在所述第二连续墙外侧，从地表两侧斜向下打设用于加固土体的第二冻结管，所述第二冻结管穿过新建地铁隧道的下方；

S8、盾构开仓，沿新建地铁隧道方向破除所述第二连续墙，形成第二洞门；

S9、拔除所述第二冻结管，盾构机沿所述第二洞门的开口方向穿越所述第二连续墙。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道穿越地铁车站地下连续墙的施工方法，其特征在于：使用人工破除所述第一连续墙；使用人工破除所述第二连续墙。

3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道穿越地铁车站地下连续墙的施工方法，其特征在于：所述围护结构为排桩。

4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道穿越地铁车站地下连续墙的施工方法，其特征在于：所述排桩的桩径为1000-1400mm，桩中心距为800-1000mm。

5.根据权利要求3所述的一种地铁隧道穿越地铁车站地下连续墙的施工方法，其特征在于：沿新建地铁隧道穿越方向的所述排桩采用玻璃纤维筋进行加固，垂直于新建地铁隧道穿越方向的所述排桩采用钢筋进行加固。

6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道穿越地铁车站地下连续墙的施工方法，其特征在于：在拔除所述第一冻结管时，先拔除所述第一冻结管的内圈，再拔除所述第一冻结管的中圈和外圈。

7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道穿越地铁车站地下连续墙的施工方法，其特征在于：在拔除所述第一冻结管前，对所述第一冻结管使用50-70℃热盐水循环解冻5-8分钟。

8.根据权利要求1所述的一种地铁隧道穿越地铁车站地下连续墙的施工方法，其特征在于：在所述第一洞门设置洞门围护结构；在所述第二洞门设置洞门围护结构。

9.根据权利要求1所述的一种地铁隧道穿越地铁车站地下连续墙的施工方法，其特征在于：所述第一冻结管的打设长度为3-8m，所述第一冻结管的直径为110-130mm，所述第一冻结管的壁厚为8-12mm。

10.根据权利要求1所述的一种地铁隧道穿越地铁车站地下连续墙的施工方法，其特征在于：所述第二冻结管斜向打设至新建地铁隧道下方1-3m，所述第二冻结管的直径为110-130mm，所述第二冻结管的壁厚为8-12mm。