[发明专利]基于轴重式动态汽车衡判断车辆在秤台上运行方向的装置

说明书

技术领域

本发明基于轴重式动态汽车衡判断车辆在秤台上运行方向的装置，属于动态称重技术领域。

背景技术

目前，车辆动态称重系统技术广泛应用于交管部门进行治理超限超载运输和计重收费系统中，在交通管理、超载治理和进出口监管中起到了重要的作用。高速公路计重收费系统秤台普遍采用的轮轴识别器都是在上秤端和下秤端各设置一组。此方式可以测得车辆上秤轴和下秤轴的数量，精确的计算出各轴组的重量，不过，在称重过程中除了注重轴组称重和整车的测量精度外，难免会出现轴组称重的临界条件，即车辆轮轴同时压到上秤端和下秤端的轮轴识别器，且两轮轴的重量是一样的，则仪表秤台无法判断此时车辆属于前进状态还是后退状态，就会导致秤台称重数据发生异常，耽误行车效率，造成交通拥堵，可能给收费站造成经济损失。

发明内容

本发明克服了现有技术存在的不足，提供了基于轴重式动态汽车衡在临界状态下判断车辆运行方向的装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：基于轴重式动态汽车衡判断车辆在秤台上运行方向的装置，包括上秤端第一车轴识别器、下秤端第一车轴识别器、控制器、第二车轴识别器，第二车轴识别器平行于上秤端第一车轴识别器，第二车轴识别器设置在汽车衡秤台上，且位于上秤端第一车轴识别器和下秤端第一车轴识别器之间。

所述上秤端第一车轴识别器、下秤端第一车轴识别器、第二车轴识别器结构相同，其中上秤端第一车轴识别器包括传感器、支座、压条，所述传感器固定在支座上，压条压在传感器上，所述压条上表面与秤台上表面平齐。

所述秤台侧面设置有与第二车轴识别器、上秤端第一车轴识别器、下秤端第一车轴识别器配合的控制器。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果。

1、通过设置车轴识别器，可以在临界条件下准确判断车辆的运行方向，有利于得到准确的称重数据。

2、数据采集、分析、计算、修正等全部由仪表完成，不受人为因素影响，工作效率高，使用方便。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

图1为本发明的结构示意图图。

图2为车轴识别器的结构示意图。

图中1为秤台、2为下秤端第一车轴识别器、3为上秤端第一车轴识别器、4为第二车轴识别器、5为控制器、6为传感器、7为支座、8为压条。

具体实施方式

如图1、图2所示，本发明基于轴重式动态汽车衡判断车辆在秤台上运行方向的装置，包括上秤端第一车轴识别器3、下秤端第一车轴识别器2、控制器5，包括第二车轴识别器4，第二车轴识别器4平行于上秤端第一车轴识别器3，第二车轴识别器4设置在汽车衡秤台1上，且位于上秤端第一车轴识别器3和下秤端第一车轴识别器2之间；所述上秤端第一车轴识别器3、下秤端第一车轴识别器2、第二车轴识别器4结构相同，其中上秤端第一车轴识别器3包括传感器6、支座7、压条8，所述传感器6固定在支座7上，压条8压在传感器6上，通过车轮碾压压条8，将压力信号通过压条8与传感器6转换为电信号，所述压条8上表面与秤台1上表面平齐；所述秤台1侧面设置有与第二车轴识别器4、上秤端第一车轴识别器3、下秤端第一车轴识别器2配合的控制器5。

在车辆驶入秤台时，车辆前轮首先碾压上秤端第一车轴识别器3，上秤端第一车轴识别器3根据车辆轮胎的碾压信息判断车辆类型；当车辆的第一个轮轴驶入秤台1时，称重传感器开始采集重量数据，并将数据传输至测量仪表。车辆继续前进，若第一个车轴在未行驶至下秤端第一车轴识别器2时，车辆的第二个轮轴已进入秤台1，这时秤台称重传感器采集到的为两个车轴的重量，则第二个车轴重量为总重量减去第一个车轴的重量，若第一个车轴在驶出秤台1后，第二个车轴驶入秤台1，则秤台1检测重量为第二个车轴的重量，则车辆的重量为第一个车轴重量加上第二个车轴重量，当车辆驶离秤台1时，若电子称重仪表先收到接线盒5发来的碾压第二车轴识别器4的信号，再收到碾压下秤端第一车轴识别器2的信号，则判断车辆为前进状态；若电子称重仪表先收到接线盒5发来的碾压第二车轴识别器4的信号，再收到碾压上秤端第一车轴识别器3的信号，则判断车辆为后退状态。

同样的，当上秤端第一车轴识别器3和下秤端第一车轴识别器2同时且被同样重量的车轴压住时，若电子称重仪表先收到控制器5发来的碾压第二车轴识别器4的信号，再收到碾压下秤端第一车轴识别器2的信号，则判断车辆为前进状态；若电子称重仪表先收到控制器5发来的碾压第二车轴识别器4的信号，再收到碾压上秤端第一车轴识别器3的信号，则判断车辆为后退状态。

上面结合附图对本发明的实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。