[发明专利]一种电动轮总成

说明书

本发明提供了一种电动轮总成，所述电动轮总成包括：驱动部件通过齿轮轴与减速器相连；齿轮轴安装在所述驱动部件的一侧；减速器安装在所述齿轮轴的一端；接线盒，所述接线盒安装在驱动部件另一侧的壳体上；壳体，所述壳体的第一位置处预留有电动轮安装接口，所述壳体的第二位置处设置有冷却液接口，所述壳体的第三位置处设置有制动液接口；所述行车制动器安装在所述驱动部件的一侧，所述行车制动器还位于所述齿轮轴的一侧；驻车制动器，固定在所述驱动部件壳体的第四位置处；如此，使得驱动部件、减速器、行车制动器及驻车制动器等部件可以合理布置在有限空间内，实现电动轮驱动、行车制动、驻车制动等功能，满足越野电动车辆的需求。

技术领域

本发明属于越野车辆技术领域，尤其涉及一种电动轮总成。

背景技术

随着汽车的发展，电动汽车由于对环境污染小越来越受到用户的欢迎。

目前常见的电动汽车动力系统一般是应用在民用车辆上，这种电动车轮的功率比较小，不适用越野电动车辆；越野电动车轮需要较大的功率且需要合理布置，需要在有限的空间内实现电动轮驱动、行车制动、驻车制动等功能。

基于此，本发明实施例提供一种电动轮总成，以能适用于越野车辆中。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供了一种电动轮总成，用于解决现有技术中的电动轮不能适用于越野车辆中的技术问题。

本发明提供一种电动轮总成，所述电动轮总成包括：

驱动部件，所述驱动部件通过齿轮轴与减速器相连；

齿轮轴，所述齿轮轴安装在所述驱动部件的一侧；

减速器，所述减速器安装在所述齿轮轴的一端；

接线盒，所述接线盒安装在驱动部件另一侧的壳体上；

壳体，所述壳体的第一位置处预留有电动轮安装接口，所述壳体的第二位置处设置有冷却液接口，所述壳体的第三位置处设置有制动液接口；

行车制动器，所述行车制动器安装在所述驱动部件的一侧，所述行车制动器还位于所述齿轮轴的一侧；

驻车制动器，固定在所述驱动部件壳体的第四位置处。

上述方案中，所述电动轮总成还包括：半轴套管，所述半轴套管安装在所述驱动部件的一侧，所述半轴套管位于所述行车制动器与所述齿轮轴之间。

上述方案中，所述电动轮总成还包括：轮毂，所述轮毂安装在所述行车制动器的一侧，所述轮毂通过一对圆锥滚子轴承安装在所述半轴套管上。

上述方案中，所述驱动部件的定子安装在所述半轴套管与所述驱动部件壳体之间。

上述方案中，所述电动轮总成还包括：制动盘，所述制动盘固定于所述轮毂上。

上述方案中，所述轮毂还通过轮辋螺栓与轮胎轮辋总成相连。

上述方案中，所述电动轮总成还包括：

第一摩擦部件，所述第一摩擦部件安装在行车制动器内的第一导轨上；

第二摩擦部件，所述第二摩擦部件安装在行车制动器内的第二导轨上。

上述方案中，所述电动轮总成还包括：第一结合套，所述第一结合套安装在所述驱动部件的另一侧。

上述方案中，所述驻车制动器包括：

花键轴；

第二结合套，安装在所述花键轴的一端；

驻车制动部件，所述驻车制动部件安装在所述花键轴的另一端；