[发明专利]用于制动闸片的摩擦块

说明书

技术领域

本发明涉及制动结构设计技术领域，具体的说，是涉及一种用于制动闸片的摩擦块，尤其适用于高铁制动制动闸片的制作，也可推广到其他交通工具结构设计技术领域。

背景技术

随着我国高速铁路的飞速发展，对列车运行的安全性能提出了更高的要求。列车用所用的制动闸片普遍采用的是固定连接的结构，或者弹性连接结构，无法在不同尺度下调整制动闸片，不具有良好的自适应性能，不具有良好自适应性能的闸片在高速制动时，制动闸片与制动盘之间的摩擦面积无法获得最大有效的贴合，当速度超过一定值时如果无法调整制动闸片保证贴合面积会导致制动不稳定、摩擦块掉边掉角等现象。

因此，通过设计，提供不同方式下能自动调整的高铁制动闸片就十分必要了。

发明内容

本发明在于克服现有技术的不足，适应现实需要，设计一种用于制动闸片的摩擦块，尤其适用于高铁制动闸片的制作，也可推广到其他交通工具结构设计技术领域。

为了实现本发明的目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于制动闸片的摩擦块，设置于刚性板上，所述摩擦块通过第一级调整机构、第二级调整机构、第三级调整机构进行调整，所述刚性板上设有未贯通的凹陷部，在所述凹陷部的外侧还设有用于连接摩擦块的连接孔；所述第一级调整机构为一个连接块，所述连接块上设有平滑的凸起部，凸起部的中心设有圆柱通孔，连接块的下表面设有向上凹陷的平滑凹面，所述连接块通过定位销与位于刚性板表面的定位孔间隙配合定位；所述第二级调整机构的上部设有与所述平滑凹面相匹配的拱形顶，下部为设置于凹陷部中的连接凸台；所述第三级调整机构为套装于凸台外部的蝶形弹簧，蝶形弹簧中部向上拱起且顶住所述拱形顶的下表面，蝶形弹簧下部位于所述凹陷部的内腔且与之间隙配合；所述刚性板上还设有摩擦块的限位孔，所述摩擦块通过连杆间隙配合依次贯穿圆柱通孔与限位孔后由连杆的下端限位，所述摩擦块与凸起部的接触面位形状相匹配。

所述限位孔为上小下大的台阶孔，所述连杆的下端外表面设有卡槽，所述卡槽中套装有卡簧，所述卡簧位于台阶孔的大孔中。

所述连接块的外轮廓为多边形结构，所述平滑凹面设置于多边形结构的中心，所述凸起部和圆柱通孔环绕多边形结构的中心设置于多边形每个顶点或每条边的内侧，所述摩擦块、连接孔与所述连接块上的圆柱通孔匹配设置。

所述连接块的外轮廓为正三角形结构，每个角均倒圆角，所述摩擦块设置于三个角的内侧。

所述摩擦块的外部轮廓为五边形或六边形结构，各摩擦块其中一个顶角相对且各摩擦块呈星形间隙分布，每个摩擦块外侧的面为平滑曲面，内侧与其他摩擦块相邻的面为平面。

所述每个摩擦块外侧的平滑曲面为椭圆柱面。

所述摩擦块体包括粉末层与垫片，所述垫片的中部向上拱起且与第一级调整机构的凸起部相匹配，所述粉末层通过其下端的卡接头与垫片连接。

本发明的有益效果在于：

1.本发明通过三级调整机构，从不同的角度上都能做到相应的调整，使得每个摩擦块能够有效准确调整到一个平面；

2.由于第三级调整机构蝶形弹簧的存在可以很好的减小振动、降低噪音；

3．摩擦块与刚性板通过弹性卡簧连接使得结构简单易于拆卸，同时也起到一定的减震作用；

4．各摩擦块其中一个顶角相对且各摩擦块呈星形间隙分布，每个摩擦块外侧的面为椭圆柱面，提高了摩擦体的比表面，在减少机械碰伤和扭动力的同时增加了接触面积；

5．由于摩擦块调整需要每级调整机构之间都有相应尺度的空隙，有利于散发热量；由于各摩擦块可以通过不同尺度的调整到一个最合适的平面，摩擦块的厚度只要控制在一定的范围，减少磨削加工，降低了成本；

6．摩擦块易于拆卸、更换方便，降低维修成本。

附图说明

图1为本发明的使用状态示意图；

图2为本发明摩擦块形成的平面单元示意图；

图3为第一级调整机构的俯视结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为图3的B-B剖视图；

图6为本发明中的第二级调整机构的俯视结构示意图；

图7为图6的C-C剖视图；

图8为本发明中的第三级调整机构蝶形弹簧的俯视结构示意图；

图9为图8的D-D剖视图；

图10为摩擦块的结构示意图；

图11为图10的的E-E剖视图；

图12为图1中的三级调整器与摩擦块及刚性板的组装局部剖视图；

图13为摩擦块的另一结构示意图。