[发明专利]轻型美式结构半挂车空气悬架系统

说明书

技术领域

本发明涉及半挂车空气悬架系统，具体来说是涉及一种轻型美式结构半挂车空气悬架系统。

背景技术

现有国内普通半挂车超过80％以上悬架采用串接式钢板簧平衡悬架，该悬架主要由钢板弹簧、悬架支座(俗称吊耳)、连杆、U型螺栓等零件组成，缺点是半挂车平顺性、舒适性较差、簧下质量大，无法适应半挂车轻量化的发展，并且不能同时兼顾整车的舒适性与操纵稳定性。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种轻型美式结构半挂车空气悬架系统，以使来自地面的冲击载荷得到有效地衰减，保证半挂车的行驶平顺性、舒适性和货物运输的安全性以及提高车辆零部件的使用寿命，减少零件总成，降低成本，达到轻量化的目的。

为了实现上述目的，本发明可以采用以下技术方案来实现：

轻型美式结构半挂车空气悬架系统,包括：

与车架固定连接的左、右纵臂支架总成；

前端通过自带的复合衬套分别与所述左、右纵臂支架总成铰接,后端与挂车车桥总成固定连接的左、右纵臂总成；

前端分别与所述左、右纵臂支架总成铰接,后端分别与所述左、右纵臂总成铰接的左、右减振器；

固定在所述车架上的左、右气囊支架；

上、下端分别固定在所述左、右气囊支架与左、右纵臂总成后端之间的承载气囊总成。

在本发明的一个优选实施例中，所述左、右纵臂总成中自带的复合衬套分别通过左、右销轴以及左、右调整垫片与所述左、右纵臂支架总成铰接。

在本发明的一个优选实施例中，所述左、右减振器前端分别通过左、右前减震器销轴与所述左、右纵臂支架总成铰接；所述左、右减振器后端分别通过左、右后减震器销轴与所述左、右纵臂总成铰接。

在本发明的一个优选实施例中，所述左、右纵臂总成的后端与所述挂车车桥总成之间还分别通过左、右U型螺栓和六角厚螺母连接。

在本发明的一个优选实施例中，所述左、右减振器相对于车架和挂车车桥总成呈倾斜状态。

当车辆正常行使时，因路面不平产生的冲击力首先通过车轮、挂车车桥总成传递到左、右纵臂总成上，此时，左、右纵臂总成带动左、右气囊总成和左、右减振器及左、右纵臂总成自带的复合衬套转动，压缩和拉伸左、右气囊总成和左、右减振器，使来自路面的冲击力衰减到一定范围内再传递到车架上，从而保证了行驶的平顺性和货物的完好性，以及乘坐的舒适性。

当整个悬架系统受到侧向力时，通过左、右纵臂总成前端限位承受该侧向力，从而有效的防止了整个悬架系统的侧倾，并有效的保护了车架，并抑制了纵臂横向移位的危害。

由于采用了如上的技术方案，本发明的有益效果在于：

1)在悬架系统中，因结构件采用冲压、焊接成型结构，可以减少零件种类，减轻非簧载质量，相对于欧式结构空气悬架，重量轻50kg；

2)该空气悬架系统能够有效吸收车辆行驶时所产生的震动，保护运输物品，特别适用于精密仪器和危化品运输车辆；

3)控制系统采用高度调节阀及高度控制系统阀，车身高度可调节，以适应各种装卸平台的要求，方便货物装卸，

4)各轴轴荷分布均匀，轮胎与路面的接触更均衡，能提升车辆整体制动性能和转弯时的稳定性，对轮胎的冲击载荷减小，同时轮胎寿命也得以相应延长。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明轻型美式结构半挂车空气悬架系统的结构示意图。

图2是本发明轻型半挂车美式结构空气悬架系统去除部分部件后的主视图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1和图2，图中所示的轻型半挂车美式结构空气悬架系统主要由左、右纵臂支架总成1、1a、左、右调整垫片2、2a、左、右纵臂销轴3、3a、左、右纵臂总成4、4a、左、右U型螺栓5、5a、左、右前减震器销轴6、6a、左、右后减震器销轴11、11a、左、右减震器7、7a、六角厚螺母8、左、右气囊支架9、9a、左、右气囊总成10、10a组成；