[发明专利]一种具有降噪功能的桥梁伸缩装置及其伸缩缝构件

说明书

本发明涉及一种具有降噪功能的桥梁伸缩装置及其伸缩缝构件。具有降噪功能的桥梁伸缩装置包括两个对装的伸缩缝构件，在两个伸缩缝构件之间形成伸缩缝的缝隙，伸缩缝构件的横梁的背离桥梁的一侧悬伸有边梁，边梁的上侧面与背离桥梁的一侧的侧面之间贯通有排气通道，当车辆的车轮通过伸缩缝的缝隙时，车轮对缝隙内的空气瞬间压缩，由于压缩时排气通道可将缝隙内的一部分气体排出，使得车轮很难对缝隙中的空气进一步压缩，避免了现有无排气通道的缝隙因车轮压缩空气并瞬间离开导致的所压缩空气瞬间释放压力而形成的空爆现象，即在车轮对缝隙内空气开始压缩的同时已通过排气通道开始排气，避免了空气的瞬间减压，从而避免了空爆造成的噪音污染。

技术领域

本发明涉及一种具有降噪功能的桥梁伸缩装置及其伸缩缝构件。

背景技术

众所周知，由于温度变化、混凝土收缩与徐变、基础的不均匀沉降、车辆载荷的影响，桥梁的长度会发生变化，从而使梁端发生位移，为了适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩装置，也即伸缩缝装置。桥梁伸缩装置不仅要满足补偿两块桥梁之间的变形量，还要满足形成的缝隙尽可能小，以使车辆行驶尽可能平顺，即使如此，车辆在驶过伸缩缝时不可避免地仍会产生很大的噪音，分析噪音产生的原因，一方面是由于车轮对伸缩缝的直接冲击产生的振动，另一方面是车轮瞬间压缩缝隙内的空气并瞬间减压，使空气产生振荡声波，即空爆。

授权公告号为CN102587274B和CN106012822A的中国专利分别公开了桥梁上使用的伸缩装置，伸缩装置均由相对设置的两个伸缩缝构件组成，两个伸缩缝构件的边梁和伸缩背背离桥梁的一侧共同围成伸缩缝的缝隙，其中，两专利中的前者公开的伸缩装置的缝隙为直缝，后者公开的伸缩装置的缝隙为波浪形缝隙，波浪形缝隙相对于直缝在车轮撞击时具有一定的降噪效果，但是两者均不能避免车轮通过时对缝隙内空气的压缩和瞬间放气产生的空爆现象，造成车辆通过伸缩装置时噪音依然很大，对周边环境造成相当严重的噪音污染。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有降噪功能的桥梁伸缩装置，以解决车辆经过桥梁的伸缩装置时产生空爆而造成噪音污染的技术问题；本发明的目的还在于提供一种伸缩缝构件。

为实现上述目的，本发明的具有降噪功能的桥梁伸缩装置采用如下的技术方案:

技术方案1：具有降噪功能的桥梁伸缩装置由两个伸缩缝构件对装而成，两个伸缩缝构件之间形成伸缩缝的缝隙，其特征是，伸缩缝构件包括用于与桥梁端部连接的横梁，横梁的背离桥梁的一侧的顶部连接有向背离桥梁的一侧悬伸的边梁，横梁和边梁的背离桥梁的一侧侧面构成所述缝隙的侧壁，边梁上设有自边梁的上侧面贯通至边梁的背离桥梁的一侧的侧面以使车轮通过伸缩缝时缝隙中的空气得以排出的排气通道。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述排气通道为凹槽，凹槽的开口朝向背离桥梁的一侧。

技术方案3：在技术方案2的基础上，所述凹槽的槽底为波浪形。

技术方案4：在技术方案3的基础上，所述边梁包括上板和下板，上板的背离桥梁的一侧的端面呈波浪形，上板的波浪形端面与下板的上侧面围成槽底为波浪形的凹槽。

技术方案5：在技术方案4的基础上，所述下板与横梁为一体成型制成。

技术方案6：在技术方案1-5任意一项的基础上，横梁的下部连接有向背离桥梁的一侧悬伸的多个齿板，各齿板沿伸缩缝构件的长度方向间隔设置。

技术方案7：在技术方案1-5任意一项的基础上，横梁上还连接有用于加强横梁与混凝土的连接强度的框架。

技术方案8：在技术方案3-5任意一项的基础上，两侧的伸缩缝构件中的一侧的波浪形的波峰与另一侧的波浪形的波谷相对设置。

技术方案9：在技术方案6的基础上，两侧的伸缩缝构件的齿板在伸缩缝构件的长度方向上错开布置。

本发明的伸缩缝构件采用如下的技术方案：