[发明专利]含有DC-DC转换器的车用低压供电系统

说明书

本发明公开了一种含有DC‑DC转换器的车用低压供电系统，该系统包括：动力电池组、DC‑DC转换器、整车控制器、钥匙开关、蓄电池和车载低压电器设备；动力电池组的供电端连接DC‑DC转换器的电源输入端，DC‑DC转换器的输出端与蓄电池并联，DC‑DC转换器的输出端与蓄电池通过钥匙开关连接整车控制器和车载低压电器设备的电源端，整车控制器的控制端连接动力电池组的控制端。采用本发明提出的低压供电系统，当实际使用车载低压电器设备功率小于DC‑DC转换器额度功率时，DC‑DC转换器给蓄电池充电；反之，蓄电池与DC‑DC转换器共同为车载低压电器设备供电，既降低产品成本，又减少产品的重量和体积。

技术领域

本发明属于电子电路领域，更具体地，涉及一种含有DC-DC转换器的车用低压供电系统。

背景技术

目前车用供电系统由蓄电池作为启动电源；DC-DC转换器作为启动后车载低压电器设备的供电电源，同时给蓄电池充电。DC-DC转换器的功率大小设计，均根据车辆行驶过程中，车载低压电器设备工作时间长短不同，按长时工作、短时工作和随机工作的不同情况，给每一个电器设备赋予一个频度系数。然后，将各电器设备的额定功率乘以频度系数，再进行累计得到所需的DC-DC转换器额定功率。由于启动后所有车载低压电器设备的供电均由DC-DC转换器提供，故以频度系数方法设计的DC-DC转换器额定功率设计偏大，产品成本较高，因此有必要提供一种含有DC-DC转换器的车用低压供电系统，降低产品成本。

发明内容

本发明的目的是解决目前现有的车用供电系统DC-DC转换器额定功率设计偏大，产品笨重而且成本高的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种含有DC-DC转换器的车用低压供电系统，该系统包括：动力电池组、DC-DC转换器、整车控制器、钥匙开关、蓄电池和车载低压电器设备；所述动力电池组的供电端连接所述DC-DC转换器的电源输入端，所述DC-DC转换器的输出端与所述蓄电池并联，所述DC-DC转换器的输出端与所述蓄电池通过所述钥匙开关连接所述整车控制器和所述车载低压电器设备的电源端，所述整车控制器的控制端连接所述动力电池组的控制端。

优选地，所述DC-DC转换器包括：控制电路、电压反馈电路、电流反馈电路；所述控制电路的电压信号输入端连接所述电压反馈电路信号输出端，所述控制电路的电流信号输入端连接所述电流反馈电路信号输出端。

优选地，所述DC-DC转换器工作方式包括：当实际使用的所述车载低压电器设备的功率大于所述DC-DC转换器的额定功率时，由所述电流反馈电路采集输出电流，所述DC-DC转换器以恒流电源方式工作；当实际使用的所述车载低压电器设备的功率小于所述DC-DC转换器的额定功率时，由所述电压反馈电路采集输出电压，所述DC-DC转换器以稳压电源方式工作。

优选地，所述DC-DC转换器还设置有辅助电源，为所述控制电路供电。

优选地，所述DC-DC转换器的最大输出电压设计为所述车载低压电器设备额定电压的1.1-1.2倍。

优选地，所述DC-DC转换器的额定功率为600W-700W。

优选地，所述DC-DC转换器作为启动后所述车载低压电器设备的供电电源，同时给所述蓄电池充电。

优选地，所述DC-DC转换器的额定功率以车辆行驶过程中同时并且长时间工作的所述车载低压电器设备的额定功率进行累计获得。

优选地，所述蓄电池为车用供电系统的启动电源。

优选地，所述蓄电池能够为所述车载低压电器设备供电。