[发明专利]海陆履

说明书

一种海陆兼用集承载，驱动，转向四能为一体的船舶配件。它由一个设定的动力舱以及围绕动力舱履循环的数个充气浮轮串联成的浮轮列车组成(图1)单个的浮轮由轮胎、轮钵、轮轴、列车轮四大主件构成，履在配置于某一型船舶时便成为该船的载体部分，浮轮胎是所有承重驱动力的末端、利用胎内气压张力完成水上浮载、陆上驮载、履循环与水或其他触物发生摩擦产生动力成为载体自驱，因自驱方向与航向相反而将水阻化解，对制匹配的履利用差速转向，带沟槽的软质胎铸就登陆航行实践水陆兼用成倍提速降耗四能一体化。

技术领域：

交通运载工具

背景技术：

进入本世纪的造船工业仍以提高航速抗风险能力、降能耗降排放，多功能化为主要课题，为此人类一直在探索，作为推进器的螺旋桨与新近研发出的喷水机取代其它方式工具成为当今主流，在减少水阻方面乃是将船的载体部分(纳杠线以下)按流体力学原理修饰出流畅光滑的线形、在不断梯次增加动力下终将航速提高了一大步。但千百年来船的浮载体部份却没有得到根本性变革仍是一个固定的仅有承载功能的载体被螺旋桨推着在水中犁行后边还拽着一个转向柁叶以及附加支撑等实在累赘，且螺旋桨是在与有让性的水中摩擦在产生静力逆差(俗称反推力、反弹力)与静力顺差(俗称摩擦力)的同时因负重(水阻力)导致相对的逆顺差失衡、平衡点(静力止点)朝顺差方向漂移行程为负差(俗称达滑)，只有顺差方向产生相对的负差，相对受阻的逆差被衰减其衰减系数与负差系数同等航速也随其衰减。承然承载、驱动、转向各自为营各施其能是拖慢航速的一大原因，而一个固定的载体在水中所持有的缚着力航行时所转化成的水阻力(该水阻力与航速递增)才是拖慢航速的最大障碍，(本作业将回答功能一体化与水阻破解难题)当今的猎船人为应对以上问题几近无计可施，他们走着相同的路：苦心孤诣地变换着线形，寄托于动力去挤一点可怜的速度出来，可即使将动力提高到惊人、需多人操控的船其航速仍只有火车的15％左右，能耗，排放也是惊人的，相比它速人类最早使用的交通工具落在最后，致使江河湖泊日渐冷清令人伤感，造船工业是乎就一条路可走？(本作业将回答怎样提速节能)

由于船不能登陆航行人类为此付出了巨大代价：除无穷尽的绕道航行外为换乘，转运而争先恐后修筑巨型码头、疏浚深水良港、堤坝、船闸、海底隧道、各种专用路道工装工具，五花八门的各式桥梁、函洞、占用大量世界资源，耗去天量时间，人力、财力，破坏江湖河海原色，在换乘转运的过程中人员伤亡、海损、货物遗落损毁，溢漏消耗等无法统计导致物流成本提高50％以上，(本作业将破解怎样实践水陆兼航)

发明内容：

“海陆履”一种集承载、驱动、转向、水陆兼用四能为一体化的船舶配件(以下简称履)它由一个设定两端呈半圆形的动力舱以及数个围绕动力舱无首尾串联成履循环的浮轮列车组成(图1)

(动力舱的结构与功能)履的匹配成对制(最少一对特殊用途除外对制匹配通过架构设计可以从中获得多种意想中的功能性能、因与本作业无直接关系暂不解答) 匹配于某一型船舶便是该船的载体部份包括动力舱及同一舷板(图6-11是一组履配置于一艘采用太阳能蓄电池为动力源，电动机为原动机，链条传动的混装渡轮示意图供参考，以上只是多种方式中的一种)动力舱的尺度根据所要匹配船舶设计长度要求而定，但两端必须呈半圆形供浮轮列车循环，舱内当是配置动力设施设备以及辅助设施设备之用，剩余空间可作客货舱室之用，舱外沿边圈转设有供浮轮列车无穷尽履循环轨道，轨道逢中开有定向凹槽、动力舱可采用全封闭或半封闭两种格式、但都必须具备相当的抗压抗冲击力并兼负二次浮载功能(保险浮载)