[发明专利]电动车减振器

说明书

本发明公开了一种用于电动车的磁流变减振器。其包括：缸体、覆盖板、活塞、活塞杆，所述缸体由第一缸体、励磁线圈、相变导热网、第二缸体组成。通过本发明利用相变材料导热、蓄热的原理，能够实时地、有效地控制减振器中磁流变液的工作温度保持在合适的范围内，从而使减振器的阻尼性能保持较佳状态。

技术领域

本申请为分案申请，母案申请号为201710039641.1，申请日2017年1月19日，发明名称为：电动车减振器。

本发明属于汽车悬架技术领域，特别涉及一种用于电动车的减振器。

背景技术

由于驱动电机的特性，电动车的加速性能大大优于普通燃油车。然而，过大的起步加速度也会使得汽车前端上跳(俗称“抬头”)现象严重，因此电动车需要比燃油车更好的减震系统。磁流变减振器以其结构简单、调节快速、减振效果好的特点，越来越多地应用到电动车上。其中的磁流变液是一种由软磁性悬浮相、有机悬浮介质和添加剂组成的分散体材料，在外加电磁力的作用下，其粘度可连续、迅速、可逆地调节。但是活塞在往复运动时产生较高的温度，以及电磁线圈通电时产生的热量，会导致磁流变液的粘度发生稀化，而严寒的使用坏境(例如我国北方的冬天)也会导致磁流变液的粘度发生稠化。无论是稀化还是稠化，都会影响磁流变液的阻尼性能，使整个车辆悬架的减振性能达不到预期效果(偏软或偏硬)，从而劣化了驾驶体验。

本人的另一申请《一种用于电动车的磁流变减振器》，虽然能精确地控温，但是由于其采用了热循环组件、导热管、温度传感器等，存在结构复杂，制造成本高的缺点。而在实际运用中，往往只需要保持磁流变液的工作温度处于一个合适的区间，不一定要求磁流变液的工作温度一直处于最佳温度。因此，在《一种用于电动车的磁流变减振器》的基础上，有必要提出一种结构简单、制造成本低但是也有一定控温散热功能的减振器结构。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种电动车减振器，所述减振器包括：缸体，其为一端封闭、另一端开口的圆筒形；覆盖板，其密封住所述缸体的开口端；活塞，设于缸体的腔内；活塞杆，其一端连接于活塞，另一端穿过所述覆盖板并延伸出；磁流变液，填充于缸体的腔内；

所述活塞的外径略小于缸体的内径，以形成供磁流变液有阻尼地流通的通道间隙；

其特征在于，所述缸体包括：

第一缸体，其位于最内层，由高导磁率高导热率的材料制成；

励磁线圈，其均匀地绕设于所述第一缸体的靠近封闭端的外侧表面；

相变导热网，其是以醋酸纤维素(CDA)为基材、聚乙二醇单甲醚(MPEG)为工作物质的相变材料在低温状态下制成的网状结构，圆周地包裹覆盖在所述第一缸体的外侧表面上；

所述网状结构的外轮廓为矩形，矩形的宽度对应于所述第一缸体12的截面的圆周长，长度小于所述第一缸体的轴向长度；所述网状结构为方格状，分为靠近励磁线圈设置的密集段，和远离励磁线圈的稀疏段，所述密集段的网眼小于所述稀疏段的网眼，这是为了对励磁线圈通电所发生的热进行热交换，并在保证热交换效果的前提下，尽可能地减少相变材料的用量，降低成本。

第二缸体，其包裹所述第一缸体，由树脂材料热加工制成。

通过本发明所述的减振器，能够实时地、有效地校正减振器中磁流变液的工作温度和粘度，准确地保持减振器的阻尼性能，使整车的减振性能得到优化，改善了驾驶体验。

附图说明

图1示出了根据本发明的组成结构示意图；

图2示出了根据本发明的缸体的结构示意图；

图3示出了根据本发明的相变导热网的一个实施例的示意图。

具体实施方式